“聊完理想，再来聊聊现实。”在理想L7发布之后，零跑汽车玩起“谐音梗”，与友商互动的同时，也宣告了零跑新的“现实”。

2月9日，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程正式亮相，并同步开启预售。零跑汽车高级副总裁曹力现场公布预售价格区间为15.98-20万元，并且自预售开启到C11增程上市前，下订用户还可享受终生免费整车质保等权益。

据零跑官方介绍，零跑C11增程拥有2930mm超长轴距，座椅、方向盘等大面积使用Nappa真皮包裹，带来越级的车内空间；智能科技方面，零跑C11增程采用Leapmotor OS 3.0智能座舱，三联屏的设计与环绕立体声音响带来沉浸式的体验；辅助驾驶系统，则是采用零跑全域自研的软硬件一体化智能驾驶方案，可支持最高L3级别辅助驾驶，支持OTA快速迭代。

(资料图片仅供参考)

高品价比之下，是零跑一如既往“标配即满配”的产品调性，在此基础上，零跑将“用户代工厂”的理念更进一步，为了满足不同用户的出行需求，布局增程技术。

据悉，搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航，得益于增程系统加持，综合续航里程最长可达1024km；此外，零跑自研的88kW的油冷增程发电机系统，电力充沛状态下，WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，超过50%的车主周均行驶里程小于200公里，因此，零跑C11增程即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤，真正告别里程焦虑。

零跑汽车创始人、董事长朱江明

不止于一款新品，开启纯电+增程双动力布局

对零跑而言，C11增程的意义也不止于一款新品，而是一种新的开始。“零跑C11增程的正式预售，开启了零跑汽车纯电+增程双动力布局，有望助力零跑汽车开创全新的市场格局。”朱江明这般说道。

惠誉评级分析师、亚太区企业研究董事杨菁认为，过去增程路线在业内不被看好的主要原因一方面是包括增程在内的插电混动被认为是汽车电动化的过渡期产品；然而鉴于纯电车的续航里程和充电便利性还有待提高，动力电池在一些行驶条件下性能变差，这两年增程式在大中型SUV细分市场和北方地区的市场接受度反而比预期得好。尤其是理想突出的销量表现，使得更多得车企开始看到中短期内增程市场的机会。

华西证券汽车行业首席分析师崔琰指出，首先，从近年销量数据看，增程式电动车增量可观。新业务的拓展将对零跑汽车后续销量拉动有一定助益。其次，从技术架构上，相对于串联，并联，串并联混合等多种组合模式的插电混动路线，增程是串联模式，结构较为简单，在成本方面可以有更好的控制。也正因为成本控制的特点，增程电动车可以配备大电量的电池组，延长纯电续航。

乘联会数据显示，2022年全年纯电车型的销量为425.45万辆，同比增长74.2%，PHEV（包括增程）的销量为141.9万辆，同比增长160.5%，增速快于纯电车型。在新能源市场，插电混动（包括增程）的市场份额也从2021年的18.2%提升至25%。

从不同车型来看，PHEV-SUV的销量为87.76万辆，占整个新能源车市场的比重为15.5%，同期PHEV-轿车的销量为51.12万辆，比重为9%。

事实上，在零跑之前，包括比亚迪(002594)等车企均已开始“两条腿走路”，其中比亚迪凭借插混94.62万辆、纯电动91.11万辆的销量拿下全球新能源销售冠军，也足以见得市场需求之大。

相较竞争对手，零跑作为后发者，又要如何追赶？对此，朱江明给出的答案是全域自研,即从底层开始搭建动力、智驾、座舱系统，实现“软件+硬件”全部自主研发，缩短开发周期费用，让企业在研发及制造环节的效率最大化。

以整车架构为例，目前零跑共拥有A、B、C三大物理平台，核心覆盖车长3600mm-5200mm，轴距覆盖2400mm-3100mm，从A0-C级，从轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界全覆盖；通用化率88%。

杨菁对笔者表示，车企在自动驾驶、电池等关键零固件的自研投入有助于车企争取产业链上更大的话语权，在下一阶段汽车智能化时代的竞争中提高产品的竞争力。

不仅是新能源竞赛，目标是“终结”燃油SUV

在汽车市场，产品竞争力最直观的体现便是销量。

自首款车型上市开始至2023年1月，零跑累计交付量已达到16.5万辆，迈入造车新势力第一阵营。销售渠道上，截至2022年底，零跑共有582家门店，覆盖180个城市，并于去年十一月进军海外，在以色列开设首批门店。

与此同时，零跑在资本市场也有所收获，于去年9月在港交所挂牌上市，是港股市场中唯一一家以中国公司架构上市的新势力车企。随着公司营收规模扩大，毛利率进一步改善，零跑的股价自第三季度财报发布之日至今，已上涨超过30%。

朱江明在零跑汽车七周年沟通会上也曾透露，2023年零跑汽车毛利率有望很快转正。至于国补退出以及价格战是否会影响这一预期，朱江明指出，“零跑有充分的信心来应对。随着规模越大，我们全域自研所带来的平台化，大规模采购核心零部件价格成本下降。前面七年打基础，就是为了建立这种能够充分参与竞争的能力。”

惠誉博华分析师、工商企业部副总监周纹羽表示，因去年高基数和年末“限时保价”等刺激策略提前透支部分销量，2023年新能源汽车销量增速将放缓，但预计仍将实现超过30%以上的增长率。

对于市场竞争态势，周纹羽提及，新能源汽车市场身处迅猛发展阶段，除极个别龙头企业具有明显竞争优势外，整体行业竞争格局尚不明朗。对于新能源汽车制造商而言，无论是目前的销量龙头还是奋起直追的新品牌，均须持续建立和稳固自身的竞争优势，如核心技术、垂直产业链一体化、成本控制能力或品牌认可度等，从而筑造或拓宽企业“护城河”。

从近期规划来看，零跑正在加紧布局，巩固自己的优势。除了此次发布C11增程之外，3月初零跑将发布全系2023款产品，还将于2023年下半年发布B系列产品，同时发布增程、纯电版本。至于更远的规划，朱江明表示到2025年，公司的双动力战略是否会延续取决于对整个需求市场的判断，以及届时国内充电体系的发展程度。

不过增程也好，纯电也好，新能源汽车的崛起，最终的结局还是实现对燃油车的替代，C11增程宣传中便有 “15-20万燃油SUV终结者”的形容。

周纹羽认为，在汽车年度总销量保持低个位数增速情景下，中国新能源(600617)汽车渗透率提升迅速，燃油车市场份额被大幅蚕食已是必然趋势。无论现有燃油车品牌竞争力如何，未来皆面临销量被新能源汽车大幅挤压困境，长期而言大多面向大众市场的燃油车型均有可能因销量持续走低而被迫停产。

（责任编辑：王治强 HF013）