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3月11日，奇瑞汽车也加入价格战，其官方微博表示，旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，重磅发布购车钜惠政策，开启百亿惠民购车季。具体来看，直降1-3.1万元，诸如艾瑞泽8官方优惠1.9万元，瑞虎8PLUS优惠3.1万元等，像艾瑞泽5PLUS本身起售价只有6.99万元，优惠2万元后，起售价仅4.99万元起。

据悉，自2023年3月11日0时起至3月31日24时止，凡在此期间购买奇瑞集团全系车型的客户，均可享受不同程度的补贴优惠。此外，奇瑞还推出“限时保价”政策，若截止2023年4月10日24时，国家出台全国性统一购车政策或奇瑞官方统一加码现金优惠，因用户已提前购车导致不能享受相关政策的，奇瑞集团四大品牌将按照相应政策标准给予用户现金补贴。此前，奇瑞正式官宣“全系整车终身质保”政策。

近期汽车“价格战”持续拉响，优惠补贴力度越来越大，继东风汽车最高降9万元、宝马降10万元登上热搜之后，丰田直接高喊“买一送一”。

据南方都市报不完全统计，已有超86款车型降价。业内人士表示，这次的大规模降价，主要是去库存，也可能和国6B标准实行有关。但也有从业表示，这种价格战不是零和博弈，这是负和博弈，是“自杀式”的降价。

同样值得合资品牌思考的是，在降价热潮过后，被提前预支的销量该如何填补。如果无法提升产品力，推出更具竞争力的新车型，销量下滑与库存积压的问题或还将重现。另外，大幅降价也对汽车制造商们的盈利空间形成挤压。相比特斯拉、比亚迪等规模大且盈利能力强的公司，一些体量不大的新势力，或是刚刚步入电动化转型的传统汽车制造商并无优势。

与此同时，汽车降价也将直接影响到二手市场，二手车市场今年会面临相当大的挑战。

年初特斯拉等新能源车纷纷开启降价行动时，二手车商们就已经遭受过一轮“背刺”。如今，降价风刮到了传统燃油车市场，不少二手车商自嘲“车市变菜市”“一天一个海鲜价”，不少人已经开始采取保守打法，尽量缩减库存周期，加快周转率，以免因为新车价格波动经受更大的损失。