紫金财经6月12日消息 车圈“杀疯了”！

6月12日，蔚来汽车官方宣布，调整全系新车的价格及用车权益。

从价格来看，蔚来全系新车降价3万元。

(资料图片仅供参考)

这是什么概念？

这意味着蔚来主力车型ET5的价格，落至30万元以下；而新款ES6上市还不到一个月，就降了3万，价格下探至33.8万元；去年年底推出的全新ES8，价格则跌破50万元，降至49.8万元。

从用车权益来看，蔚来把曾经引以为傲的免费换电服务，改为增值服务。

对于新购车用户而言，用车权益为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。

6月12日以后，免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。

针对已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主，用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3至5万元的购车款。

仔细分析这波降价操作后，可以发现蔚来并非是粗暴降价，而是通过缩减权益来降价。蔚来将原有的免费换电权益，折价后调整为选购权益，以获取降价的空间。

蔚来CEO李斌在回应本次价格调整时表示，这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。

“要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨3点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持”。

值得注意的是，在三天前（6月9日，紫金财经注）的财报电话会上，李斌还重申不会通过减配或调价来获得销量。

更早之前，李斌曾回应过是否会跟随特斯拉降价，他表示，特斯拉降到十几万都不奇怪，但是蔚来绝不降价。

如今看来，李斌“惨遭打脸”。坚持不降价的李斌，为什么终究还是妥协了？

事实上，蔚来本次的调价，或与其销量和业绩连番下滑有关。

数据显示，今年第一季度，蔚来总营收106.77亿元，同比增长7.7%，环比下滑 33.5%；主营的汽车业务销售额为92.25亿元，同比微降了0.2%，但环比下降高达37.5%。

亏损方面，蔚来一季度的净亏损47.40亿元，同比增长165.9%。也就是说短短90天，蔚来就亏了47亿，去年全年蔚来亏了144.4亿元。

此前的两次财报电话会，即2022年Q3和Q4财报分析师电话会，李斌曾给出过口头承诺：“明年（2023年）第四季度蔚来品牌实现盈亏平衡”。这一次电话财报会，李斌不再主动提及蔚来何时能实现盈亏平衡。

在市场更为关心的销量上，蔚来的表现似乎也有点“一言难尽”。

刚刚过去的5月，蔚来交付新车6155辆，环比下滑 7.55%，销量已经连续两个月不足7000辆。

蔚来2023年的销量目标是实现同比翻倍。按照去年12.25万辆的成绩，蔚来今年的销量目标应在24.5万辆左右，平均每月销量至少应达到2万辆。

如此看来，蔚来的成绩想要达到目标并不容易。