经济观察网 记者 濮振宇 4月10日，工业和信息化部装备工业一司公示《2022年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。从排名上看，比亚迪(002594)成为2022年的最大赢家，其下属两家企业包揽平均燃料消耗量与新能源汽车积分（“双积分”）前两位，特斯拉（上海）有限公司位列新能源汽车积分排名第三位，上汽通用五菱位列平均燃料消耗量积分排名第三位。

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结合2022年各家车企的销量情况不难发现，车企的双积分成绩与其新能源汽车销量占比之间呈现较大的正相关性。上述三家企业正好是新能源汽车销量排名前三的企业。

2022年“双积分”整体达标情况比2021年有所提升。2021年，在105家境内乘用车生产企业中，平均燃料消耗量积分、新能源汽车积分为负的企业分别为45家、24家，2022年这一数字分别减少到32家、17家，达标企业占比分别达到69.5%、83.8%。

进口车企在2022年“双积分”考核中仍然几乎全军覆没，平均燃料消耗量积分有15家企业为负，1家企业为零，仅阿斯顿马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司、捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司、沃尔沃汽车销售（上海）有限公司3家进口规模较小的企业的积分为正。

奇瑞、长城双积分表现落后

作为2022年“双积分”榜单的前三，比亚迪汽车有限公司的“双积分”分别为539.7万、274.45万，比亚迪汽车工业有限公司的“双积分”分别为489.4万、236.72万，比亚迪两家下属企业“双积分”共计分别为1029.1万、511.17万，特斯拉（上海）有限公司“双积分”分别为290.89万、208.86万，上汽通用五菱“双积分”分别为320.84万、33.59万。

工业和信息化部装备工业发展中心《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2022）》显示，2021年新能源汽车积分交易均价2088元/分。如果按照2021年的价格计算，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱手中的新能源汽车积分价值分别达到106亿元、43亿元、7亿元。

“双积分”排名靠前的三家车企，其新能源汽车销量也位居市场前列。根据官方数据及乘联会数据，2022年，比亚迪新能源汽车销量为186.35万辆，同比增长208.64%，成为全球新能源汽车销冠；特斯拉中国销量为43.98万辆,同比增长37.1%；上汽通用五菱新能源汽车销量超60万辆，同比增长33%。

2022年平均燃料消耗量积分倒数前三名有两家企业都隶属于奇瑞，其中奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）为-46.43万分，位列倒数第一，奇瑞商用车（安徽）有限公司（以下简称“奇瑞商用车”）为-26.32万分，位列倒数第三。上汽通用汽车有限公司以-26.82万分位列倒数第二。

虽然奇瑞汽车和奇瑞商用车积分情况均不理想，且奇瑞捷豹路虎积分也仅为-5.75万分，但奇瑞整体的平均燃料消耗量积分仍然为正，因为奇瑞新能源积分达到96.32万，位列乘用车生产企业第十，扣除奇瑞汽车、奇瑞商用车和奇瑞捷豹路虎的负积分，奇瑞仍有正积分17.8万。

奇瑞的平均燃料消耗量积分与其他几家头部自主品牌车企相比，仍有较大差距。2022年，吉利旗下浙江吉利汽车有限公司和浙江豪情汽车制造有限公司积分分别为99.85万、77.07万，重庆长安汽车(000625)股份有限公司积分为163.76万，广汽乘用车有限公司积分为203.53万。

奇瑞整体的积分情况优于长城汽车(601633)股份有限公司，后者为11.24万。2022年，长城汽车累计销量为106.75万辆，其中新能源车销量为13.18万辆，销量占比为12.34%；奇瑞集团累计销售汽车123.27万辆，其中新能源汽车销量23.28万辆，销量占比不足两成。两家车企的新能源车型渗透率均低于行业平均28%的渗透率。

今年，长城汽车和奇瑞明显加快了新能源转型的步伐。3月，长城汽车宣布推进四驱插混路径，并计划将四驱插混技术首先应用于主力品牌哈弗身上。4月，奇瑞宣布全面转型新能源，全新智能电动品牌iCAR正式发布，星途品牌新系列瞄准纯电和增程赛道，奇瑞集团将陆续推出20+款全新混动车型。

大众双积分反超，丰田本田仍垫底

2022年，合资车企平均燃料消耗量积分不达标情况明显好转。2021年，传统合资车企只有一汽丰田、广汽丰田、神龙汽车积分为正，但排名均在前十之外。2022年，积分为正的合资车企新增了上汽大众、华晨宝马、北京奔驰。其中，上汽大众进步最明显，其2021年排名倒数第十，2022年排名第十九，反超了76家车企。

另外，有一些合资车企2022年的平均燃料消耗量积分尽管仍为负，但相较2021年进步明显。其中，一汽-大众2021年积分为-56.77万，位列倒数第二，2022年减少至-10.35万，脱离了倒数前十名；东风汽车(600006)有限公司2021年的积分为-44.67万，位列倒数第四，2022年减少至11.88万。另外，奇瑞捷豹路虎、上汽通用2022年的负积分也都同比有所减少。

新能源积分方面，2022年上汽通用、东风汽车有限公司、广汽本田、长安福特、北京奔驰的积分均由负转正，且排名均有所提升。其中，一汽-大众新能源积分2021年为-1.37万，位列倒数第十六，2022年为16.06万，位列第二十，反超了69家车企。

2022年是头部合资车企新能源车型销量明显拉升的一年。数据显示，2022年，上汽大众整体销量有所下降，但新能源汽车销量达到9万辆，同比增长84%；一汽-大众新能源汽车销量9.35万辆，同比增长41.2%。

但仍有合资车企“双积分”表现持续堪忧。2022年，平均燃料消耗量积分排名中，东风本田由倒数第十六滑落至倒数第七，长安福特由倒数第七滑落至倒数第六，北京现代由倒数第九滑落至倒数第五。

在新能源汽车积分排名倒数前十中，有七家都是合资车企，广汽丰田以-9.1万分位列倒数第一，广汽本田倒数第二，一汽丰田汽车（成都）有限公司倒数第四，北京现代倒数第五，一汽丰田汽车有限公司倒数第六，上汽通用东岳汽车有限公司倒数第八，长安马自达倒数第十。

尽管有不少合资车企的新能源汽车积分排名倒数，但其中方母公司普遍拥有较为充裕的正积分，例如，中国第一汽车集团有限公司新能源汽车积分为14.93万，东风汽车集团有限公司新能源汽车积分为34.96万，北京汽车股份有限公司新能源汽车积分为6.21万。根据相关核算办法，在集团内部正负积分可以进行抵消。

（责任编辑：周文凯 ）