汽车也“买涨不买跌”？3月份全国乘用车市场在价格战之下出现了“世纪最弱环比增长”。

4月10日，乘联会披露了3月全国乘用车市场销量情况。今年3月，乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。3月零售环比实现14.3%的正增长，是本世纪以来最弱的3月环比增速。

乘联会认为，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。从周度走势看，3月前两周销量严重偏低，进入下旬后市场才逐步回暖。

(资料图)

所以，3月乘用车销量环比增长缓慢的真正原因有哪些？又有哪些品牌受影响较为严重？

“世纪最低”的背后

乘联会表示，因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，全国1-3月累计乘用车零售量426.1万辆，同比下降13.4%。

在以往的年份，2月乘用车零售销量往往会受春节放假的影响遭遇大幅下滑，而3月份汽车销售恢复正常后，环比销量普遍有大幅增长。如2022年3月，全国乘用车市场零售销量为157.9万辆，尽管同比下滑了10.5%，环比却大幅增长了25.6%。2021年3月，乘用车零售销量环比增长49.8%。

但在今年，春节放假时间提前到了1月21日到1月27日，导致1月汽车销量大跌，2月份汽车销售提前恢复正常，3月份的销量环比增速也受到影响。

据乘联会数据，2023年1月，国内乘用车市场零售销量为129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑40.4%，无论环比还是同比均创下本世纪最低。中国汽车流通协会专家颜景辉接受记者采访时表示：“今年1月21号就已经是春节了，相当于只卖了半个月的车，1月份销量环比下滑还是有原因的。”

除此之外，今年一季度汽车销量的下滑也受到了新能源汽车“国补”退出影响，大量购车订单在去年年底集中释放。简单来说，去年12月在新能源汽车“国补”终止的倒计时下，各大车企纷纷推出促销活动吸引消费者购车，形成了一个“翘尾”行情，提前透支了今年年初的部分汽车购买力。

2022年12月，全国乘用车市场零售销量高达216.9万辆，同比增长3%，环比增长31.4%，创下2008年以来的最强12月环比增速。这种购买力的“提前释放”，也为今年以来的乘用车销量不振埋下了伏笔。

而今年开年，汽车行业就打起了价格战，降价幅度多年罕见，也让消费者形成了“买涨不买跌”的观望情绪，甚至有消费者调侃说：“你不买，我不买，车价还能降五百。”

今年1月6日，特斯拉打响汽车行业价格战第一枪，将国产特斯拉Model 3和Model Y车型进行了全系降价，最高降幅达4.8万元。1月13日问界降价，1月17日小鹏降价…

而到了3月份，湖北省推出“最高9万元购车补贴”，让东风雪铁龙C6成为焦点，也让汽车价格战进入了新的阶段。随后，北京、上海、广东省、山东省、吉林省、湖南省、成都等地市相继推出相关购车优惠活动。

3月30日，沃尔沃宣布旗下S90等多款车型推出购车补贴，总额预计2亿元，活动从4月初持续到4月底。4月份，吉利也推出了专享车型限时购活动，对10余款车型提供最高4.5万元综合补贴，活动持续到4月30日。当地时间4月7日，特斯拉美国官网再度降价，最高降价幅度是5000美元，不过在中国市场的车型价格没有进行最新调整。

对于价格战的影响，中国汽车流通协会发文表示，武汉推出的购车补贴活动造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。据协会调研，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策。中汽协呼吁，此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

乘联会表示，今年的价格战促销规模很大，尤其是过度促销宣传，带来的后果是购买信心低迷，销量偏低。

整体来看，春节的提前、新能源汽车“国补”取消导致的汽车购买力在去年提前透支、汽车价格战带来的持币观望效应共同造成了今年3月份全国乘用车市场最低的零售销量环比增长。

豪车、自主品牌增长强劲

尽管整体乘用车市场的销量在3月份出现了同比下滑和较低的环比增长，但不同类型的汽车也出现了分化走势。

比如豪华车，就在今年3月实现了强势的销量增长。据乘联会统计，3月豪华车零售27万辆，同比增长17%，环比增长35%。为何豪车市场回暖？乘联会认为，去年受芯片供给短缺的豪华车缺货问题逐步改善，导致市场走强。

而自主品牌乘用车也得到了良好的发展，3月国内自主品牌乘用车零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%，市场份额达到了48.8%，同比增长0.7个百分点。整个2023年一季度，自主品牌乘用车市场份额累计达到50%，相对于2022年同期增加了3.8个百分点。

乘联会表示，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪(002594)汽车、长安汽车(000625)、奇瑞汽车、上汽乘用车等传统车企品牌份额提升明显。

而合资车的销量却跑输给乘用车整体水平，2023年3月主流合资品牌乘用车零售量54万辆，同比下降9%，环比增长11%。其中日系品牌零售市场份额下滑到了16%，同比下降了4.4个百分点，销量下滑较为严重。

那么，如何看待4月份乘用车销量走势？乘联会表示，3月车市的促销潮，在市场逐步认清是常规促销政策小范围加码的状态后，已经逐步降温。一旦确定国六车型的环保停售期延后，燃油车市场的消费观望情绪自然褪去。4月是二季度的起点，市场环境较好，有利于车企生产销售。

浙商证券研报认为，在价格战的背景下，新能源车企将成为最大赢家。燃油车市场在萎缩，油车价格战后退市的燃油车企产生的“10%”市场份额难以被存活下的企业占据，预计参与持续价格战的企业销量不增、利润受挫，新能源汽车渗透率预计提升10%以上。

（责任编辑：王治强 HF013）