经济观察网 记者 王帅国 “在同业竞争向跨行业链竞争发展(过程中),资源整合能力成为企业核心的竞争力。”3月29日,东风商用车有限公司总经理张小帆在首届中国商用车论坛上表示。
近几年来,国内汽车“新四化”如火如荼,乘用车作为人们日常出行的重要工具,电动化、智能网联化进程备受关注。而大多数人对于商用车市场则关注度不高。
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实际上,商用车与每个人的生活都息息相关。数据显示,截至2021年,中国商用车保有量超过3400万辆,承担了全社会74%的货物运输量和61%的旅客运输量,极大地满足了生产、生活资料运输和基础设施建设的需要。
然而,近些年国内商用车行业的运营情况并不乐观。“三年疫情,对商用车尤其是中重卡行业来讲,面临着诸多复杂、多变的局面,疫情反复、‘国三’淘汰、按轴收费、治超治限、法规切换等等,积极与消极、确定与不确定相互交织,整个市场历经严峻的考验后,已从增量转入到存量竞争时代。”张小帆表示。
在张小帆看来,中国商用车行业正在发生深刻变化,具体存在四个典型特征:
一是从市场端看,行业竞争愈发激烈。2022年中重卡行业在历经5年的高速发展之后呈断崖式下滑,行业TIV(销量)从年均147万降至76.7万。尤其是重卡市场,自2021年5月份开始连续21个月呈下降的态势,在蛋糕不断减少的情况下,各车企对市场份额的抢夺非常激烈。而商品方面,国内商用车产品同质化程度较高,加之疫情的影响,用户对商用车价格敏感性提高,低价成为抢夺市场的常规手段,行业内卷严重,企业盈利大幅下降。
二是从产品端看,新能源快速发展,产品高端化趋势明显。基于国家“双碳”战略和能源战略,在工业环保分级管理、公共领域电动化、购置补贴等政策引导下,新能源商用车渗透率逐步提升,特别在区域短倒、港口内倒、场内运输等短距离、高频次应用场景,新能源商用车呈快速发展趋势,但同时也面临未来不确定性的风险。在市场竞争白热化的同时,外企正加速进入中国市场,高端车成为新的竞争焦点,国内企业陆续发布高端商品,国际巨头也加快导入国产化的商品,抢占高端市场。
三是从技术端看,客户价值是技术发展的主要驱动力。无论是传统能源还是新能源车辆,作为生产资料用车,车辆的低使用成本和高可靠性是用户永久不变的诉求。传统能源车辆用户更加关注经济性、轻量化、可靠性、耐久性等核心技术所带来的价值,同时在提升行业运输效率和降低司机驾驶强度方面,大马力发动机和AMT(指电控式自动机械变速箱)技术产品需求呈快速发展态势。2022年国内中重卡行业400马力以上商品占比达到43.7%,AMT产品在国内长途干线及载货车市场快速增长。
在新能源及智能网联方面,新能源整车技术、“三电”技术、智能驾驶架构技术、感知和决策算法等是目前行业面临的技术难点,需要与相关的产业跨界合作,推动技术的产业化,降低车辆成本,为客户带来更多的使用价值。
四是从产业端看,产业链深度融合发展,协同共赢成为基本逻辑。汽车产业链生态正由传统的“链式关系”,向多主体参与的“网状生态”演变,在政策、用户及资本的驱动下,产业链融合发展,构建产业生态,并衍生出产业的新模态。合作共生和共同进化成为产业引导的发展共识。
针对商用车行业全领域的巨大变化,张小帆提出:“要把握商用车行业的重大变革,做到准确识变、科学应变、主动求变,以积极的姿态迎接变革,坚持以客户为中心、坚持品牌向上、坚持转型升级、坚持构建良好的生态,进一步抢抓机遇、塑造优势,推动高质量发展。”
具体而言,一是坚持以客户为中心。客户是企业的出发点和落脚点,要敏锐精准地洞察客户需求,响应客户痛点,形成客户定义场景、场景定义产品、产品定义流程、流程定义组织、组织定义资源的配置,这样闭环运行的体系持续为客户创造价值。
二是坚持品牌向上。商用车市场进入了调整期,给高端车细分市场提供了良好的发展土壤,打开了品牌加速向上的窗口期,面对进口高端品牌的冲击,国内主机厂不仅在技术和服务体系上寻求突破,更多是品牌力的塑造。
三是坚持转型升级。新能源发展打开了转型升级的窗口期,要积极抢占新能源产业的新赛道,把握新能源发展带来的创新机遇、发展机遇和市场机遇,畅通产品与市场、政策与产业、产业链前端和后端,聚焦产品的可靠性、核心技术的掌控、成本改善、商业模式创新等等,培育新的竞争优势和增长极。
四是坚持构建共生共荣、互联互通的产业生态。要以商用车企业为主体,推动创新链、产业链、生态链,打好协同战、系统战,实现共生共赢共荣,在发挥市场的无形之手,也要更好地发挥政府的有形之手,形成政府引导、市场主导和社会力量协同推动的发展机制。
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