多地网约车市场火爆
编者按:本文来自微信公众号IT时报(ID:vittimes),作者贾天荣,编辑王昕、孙妍,创业邦经授权转载。
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今年以来,随着经济全面复苏,多地网约车市场火爆,网约车租赁市场甚至出现了“一车难求”的局面。
但市场火爆的背后,网约车司机面临的却是“人多车少,订单更少”的尴尬局面,一些新手司机因为追求“自由”而辞职入行,但“新手司机”初期常常收入不稳定,理想和现实之间的差距最终劝退了他们。
在上海从事网约车租赁5年的陈斌告诉《IT时报》记者,每年春节后,网约车租赁都会迎来一段时间的旺季,但今年上海的网约车租车市场比往年火爆得多,陈斌所在的租赁公司有一千辆左右的车,但直到半个月前,司机拿车仍需“排队”,“最近市场上好一点的车型甚至司机需要等车,车送到,再办理牌照、保险各种手续,最长需要等半个月左右才能开起来。”
网约车行业有多“热”?《IT时报》记者统计发现,据网约车监管信息交互系统的数据,2022年2月28日至2023年2月28日间,各地发放的网约车驾驶员证从405.3万本增加至517.7万本,共增加了112.4万本,车辆运输证增加了55.9万本。
而2021年至2022年同期,各地发放的网约车驾驶员证仅增加了76.2万本,车辆运输证增加40.2万本。
对于很多刚入行的新手司机来说,租车成本更低,几千块钱就可以租到一辆手续齐全的、可运营的网约车,再加上一些城市对于车辆上牌的限制,也导致了租赁市场的火爆。
记者注意到,陈斌展示的“3月22日可提车型”中,价格最低的为2019年款荣威Ei6,月租金4700元,押金7000元,价格最高的为吉利几何G系列,月租金8000元,押金10000元。陈斌介绍,目前上海租赁市场上最受欢迎的车型还是续航500公里左右的纯电车,如荣威i6 EV、别克V6等,月租金根据租期不同在7000~7500元不等,也可选择周付。
陈斌表示,一般大的租赁公司的租车价格根据市场情况变化,但浮动并不大,但在市场旺季,一些小的租赁公司甚至会趁机把车的租金提升1000~2000元。
深圳网约车司机小张开一辆丰田雷凌油电混动车型,据其介绍今年网约车租赁行情看涨,“我这辆车是2021年租的,4200元一个月,这要放在今年,没有4700元拿不下来。”
同时,小张还感觉到3月以来平台派单量明显减少,“单量下降很明显。就在上周,下班高峰期,我守在一个工业园区附近,没想到这一等就是2个多小时,竟然一单都没有派!”无奈小张只得关掉平台,收工回家。
网约车租赁火爆之下,司机数量暴增,行业“卷”在春天里。
“目前网约车司机的收入,还没有达到之前旺季时的最高水平。”陈斌坦言,虽然租车市场火爆,网约车订单也总体变多,但网约车市场面临的却是僧多粥少的局面,“随着经济的复苏,大家出行也越来越频繁,一定程度上也造成了早晚高峰堵车时间更长,这也对网约车司机的收入造成了一定影响。”
为了补贴家用,今年年初,常州的黄先生开始兼职跑网约车,但自入行起他就感觉到“行情不好”。
“今天早上6点出门,4个小时挣了10块钱。”黄先生告诉《IT时报》记者,他了解到去年的行情要比今年好,“去年跑车,新手期随便跑跑一天也有三四百,今年一天也就一两百。”
“现在司机太多了。”黄先生向《IT时报》记者展示的打车平台软件自带的检测页面显示,过去16分钟附近共发起了58个订单,而参与竞争的司机人次已经达到了1379人。
对此,一位网约车业内人士表示,3月仍属于网约车行业的淡季,当下司机这头的“热”与淡季乘客这头的“冷”迎面相逢,导致了目前一些较极端的情况出现。
另一位网约车司机李先生透露,因原本的工作出差多,无法照顾家庭,在今年年初选择了辞职成为一名专职网约车司机:“当时感觉做网约车自由度比较高,做之前也打听过,说是至少能挣400元一天。”
但真正入了行,李先生才发现400元一天指的是毛利润,且一天跑车时长要到12个小时以上才能达到。
做网约车几个月以来,李先生最深刻的感受是:“这一行竞争大,单价低,平台抽成也高。”李先生表示,其所在的网约车平台一单的抽成最高在30%左右。他还自己总结了经验,在晚上十点以后出来跑单,因为那时的司机人数少,竞争也小一些。
即便如此,李先生目前全职跑车收入大概有9000多元一个月,比之前上班时少了三分之一。李先生表示,等到儿子明年上了学,就不再做全职网约车司机了。
网约车租赁市场的火爆背后,是仍有待规范的市场。
陈斌透露,一些小的租赁公司,常常通过更低的租金来吸引司机,但签约时却给出上百页的合同来“迷惑小白”。这些租赁公司给司机提供的车辆车况差、油耗高,有些新手司机做了一段时间,发现并不赚钱,退车时还要面临一系列违章罚款;还有一些公司则采用“工资模式”,租赁公司设定指标,司机每天需要跑到相应的流水才能领到工资,“许多‘小白’司机并不了解其中的门道,经常从一个坑跳到另一个坑。”
另一方面,很多人眼中因自由度高而充满吸引力的职业可能也并不那么自由。陈斌告诉《IT时报》记者,相对较大的租赁公司,很重要的一部分收入靠的是网约车平台的“返点”。有一定规模的租赁公司和网约车平台签合同,司机完成平台每天固定的在线服务时长后,网约车平台再根据时长分等级给租赁公司返点。
因此,这些租赁公司在和网约车司机签约时会规定司机的最少服务时长,如果司机的在线服务时长不达标,可能将面临高达千元的扣费。
面对当前网约车市场的火爆,陈斌认为,按照以往的“规律”,再过不到一个月,租赁市场恐将迎来一波“退车潮”:“大概会有1/4的‘小白’司机坚持不下去选择退车,剩下的司机还是能赚到辛苦钱的。”
在今年的两会中,庞大的网约车司机群体的权益也受到了广泛关注。据媒体报道,有两会代表通过调研发现,网约车行业发展中存在许多问题。尤其是数字经济形态的用工模式从固定向灵活转变,颠覆了传统的劳动者权益保障机制,网约车平台和网约车司机的劳动关系认定模糊,平台公司将大量劳动者排除在劳动关系之外,通过降低用工成本,在赚取巨额利润的同时,为其占领市场取得更大优势地位提供了便利。
为此,完善网约车经营服务管理部际联席会议机制,加强对网约车司机等新就业形态劳动者的合法权益保障工作的指导,切实维护网约车行业劳动领域政治安全就成了必要措施。
国家统计局相关数据显示,我国灵活就业人员已达到2亿人左右。新就业形态用工形式复杂多样,且相对灵活,给劳动者权益保障提出了新的挑战。
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