波音 747，世界最知名的大型喷气式客机之一。

它彻底改变了航空旅行，被称为「空中女王」，享有超过 50 年的统治地位。

▲ 国航旗下的波音 747-8.

(相关资料图)

当地时间周二，最后一架波音 747 在华盛顿州的工厂完成交付。

以后再不会有该系列的飞机问世，一个时代宣告结束。

最后的告别

波音埃弗雷特工厂，位于美国华盛顿州的埃弗雷特，是世界上规模最大的工厂，也是波音 747 的制造地。

1969 年 2 月 9 日，首架波音 747 在埃弗雷特工厂首飞成功。

▲ 80 年代后期的波音 747 工厂.

在其后的 54 年里，波音 747 系列历经了多代更迭，共有 1574 架飞机被交付给 100 多家航空公司。

2023 年 1 月 31 日，当地时间的周二下午，最后一架波音 747，即第 1574 架飞机，被交付给货运公司阿特拉斯航空。

数以千计的波音在职和前任员工，聚集在埃弗雷特工厂，站在第一架波音 747 的起点，向最后一架波音 747 告别。

这是 1 架 747-8F 货机，右前方贴有纪念波音 747 之父乔·萨特的贴纸。

作为最知名的喷气式客机之一，波音 747 凭借四台强大的发动机和巨大的载客量，让国际旅行和空运货物都变得更加便捷。

但是如今，我们不得不和它说再见。

在 Fast Company 的报道中，一名航空业分析师感叹道：

如果你喜欢这个行业，你就会害怕这一刻。没有人再想要四引擎客机了，但这并不能抹杀飞机对行业发展的巨大贡献或非凡遗产。

空中的女王

波音 747，别称珍宝客机（Jumbo Jet 的音译，原意为大型喷气式客机），是世界首款量产的双通道宽体喷气客机，载客量最高可达 524 人。

波音 747 机身长 68.5 米，机尾有六层楼那么高，每秒行进三个足球场的长度，飞机翼展比莱特兄弟的首次飞行距离还要长。

第二层客舱和将驾驶舱抬高的设计，赋予了波音 747 标志性的「驼峰」，所以它也被称为「鲸鱼」。

波音 747 只有前半部分是双层客舱，一些航空公司将第二层客舱打造成了头等舱的鸡尾酒休息室，第一层客舱有时也设有休息室甚至钢琴酒吧。

在 2007 年空中客车的 A380 投入服务之前，波音 747 保持全球载客量最高飞机的纪录长达 37 年，被赋予一个浪漫的外号——空中女王。

波音 747 显著增加了民航载客量，降低了机票成本与价格，连接了以前从未有过直达航线的城市，也促成了 1970 年代后期航空旅行管制的放松，让普罗大众同样有可能环游世界。

法航荷航集团 CEO 本·史密斯告诉路透社，波音 747 让美国中产阶级实现了航空旅行：

在 747 之前，普通家庭无法负担得起从美国飞往欧洲的航班。

早年登上这架飞机的乘客，有着前所未有的多样性，有些人衣冠楚楚，有些人为了买票掏空钱包。

除了大型客机，波音 747 也用作货机、空军一号总统专机和 NASA 航天飞机的运输机。

波音 747 的诞生源于 1965 年的一次谈话。

当时，泛美航空凭借波音 707，推出了首个商用喷气式飞机服务。但泛美航空的总裁胡安·特里普认为不该止步于此。

他找到当时的波音 CEO 比尔·艾伦，希望波音能够制造一架更大的飞机。

在首席设计师乔·萨特的领导下，大约 50000 名波音员工参与了该项目。

仅仅是打造波音 747 的制造地——埃弗雷特工厂，就需要移动与挖掘巴拿马运河一样多的土方。按体积计算，这是世界上最大的建筑。

▲ 1972 年，一架正在组装的波音 747-200.

最终在不到 28 个月的时间内，他们制造出了波音 747。

从此以后，波音 747 系列的飞机占据了大半个天空，几乎承包了跨太平洋的旅程。

波音 747 也塑造了一代人的流行文化。

歌手在民谣里演唱着它，美国邮政总局将其印在 1999 年的邮票上，小说家将它比作帕特农神庙，因为它们都影响着数学、美学和人类的世界观。

黯淡的王冠

五十多年的历史里，波音 747 经历过许多次世界的变迁。

1970 年，第一架波音 747 执飞泛美航空的纽约-伦敦航线，实现首次商业飞行，这并不是一个好时机，石油危机和经济衰退导致波音的员工人数从 10 万多骤降至不到 4 万。

1980 年代末，波音 747-400 系列问世，恰逢 1990 年代初亚洲经济繁荣，当时有年轻的背包客乘坐 747 从洛杉矶飞往香港。

波音 747 在民航界的辉煌，到了 2010 年代才宣告结束。

多年来，波音 747 系列的产量一直在减少。

2017 年 7 月，最后一架用作客机的波音 747 被交付给大韩航空。

原因无他，考虑到利润和燃油效率，航空公司们希望用波音 777、空中客车 A350 等双引擎飞机，取代四引擎喷气式飞机。

因为技术的进步，前者有可能以更低的成本复制后者的航程和容量。

类似地，由于耗油过多、往往无法满载，打破波音 747 载客量记录的 A380 也已经停产。面世 14 年后，空中客车在 2021 年 12 月向阿联酋航空交付了最后一架 A380。

2017 年 6 月，波音宣布停产客运用的 747-8，但会继续生产货运用的 747-8F，及空军一号、波音商务客机等特殊型号。

2020 年，因为疫情爆发，航空运输需求锐减，波音在当年 7 月宣布将在 2022 年停产所有 747 系列飞机。

近年来，因为油价上升导致成本上涨，叠加疫情冲击，多家航空公司陆续告别了波音 747。

疫情之前，美联航和达美航空就已将它们退役，澳洲航空和英国航空则在 2020 年期间永久降落了波音 747。

虽然彻底停产，波音 747 不会立刻消失在航线中。

目前服役的飞机，仍然可以飞行数十年，并以货机为主。另外，美国总统专机「空军一号」，现役的两架均由波音 747-200 改造而成。

▲ 1990 年起服役的波音 VC-25 型空军一号.

随着波音 747 告别工厂，过去的传奇告一段落。因为技术在发展，过时是一种必然。

当空中女王结束统治，波音 777X 或将接过权杖。这是波音 777 系列正在研发的最新机种，官方称它将会是全球最大及最有效率的双发动机客机，但至少要到 2025 年才能交付。

就算最终会被淡忘，波音 747 仍是现代工业的奇迹之一。在未来很长的一段时间内，我们仍将看到空中女王穿越天空时的巨大轨迹。