紫金财经5月16日消息 日前，电动汽车品牌极星汽车（Polestar）在一份声明中表示，正在加强对成本管理的关注，其将在全球范围内裁员10%，并且已经冻结了招聘工作。

极星汽车的首席财务官 Johan Malmqvist 称，公司正在努力降低运营费用，并补充道“基于目前的宏观经济环境，公司正在寻求控制成本。”

同时，极星汽车将今年的销售目标从此前的8万辆下调至6万至7万辆区间。极星将下调销售目标归咎于，其新车型极星3无法在2023年夏季按时量产交付。

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5月11日，极星汽车发布了2023年第一季度财报。极星汽车实现营收5.460亿美元，同比增长20.74%。归母净利润为-897.7万美元，同比减亏96.73%。

尽管极星汽车在第一季度实现了营收和净利润的双增长，不过据财经网站Seeking Alpha的报道显示，该公司的单季度营收依然较市场预期低了6268万美元。

去年6月，极星汽车登陆纳斯达克，上市首日市值达276亿美元。上市以来极星的股价持续走低，在一季度财报发布之后，极星汽车的股价在5月12日出现了12.34%的跌幅，总市值为73.43亿美元；截至美东时间5月15日收盘，极星市值仅为69.88亿美元。

说起极星，可能很多国内消费者对这个品牌知之甚少。但对汽车行业稍有了解的朋友，肯定知道极星这两个字背后的含金量。

极星的前身是瑞典的Flash Engineering车队，2017年极星汽车正式成立，由吉利和沃尔沃联手推出，定位于独立的豪华纯电高性能汽车品牌，总部位于瑞典哥特堡。

拥有知名车企作为后台，“车二代”极星较于其他车企，拥有得天独厚的优势：现成的技术沉淀、具有一定影响力的品牌效应、成熟的品控能力。

然而，走豪华路线的极星汽车，在中国市场却有些水土不服，其存在感一直很低，销量也不尽人意。新车交强险数据显示，2022年极星国内销量为1719辆。

销量低迷的背后，首先要提到极星汽车混乱的定价策略。

极星1的售价接近150万元，极星2突然断崖到25万元起，极星3又猛然飙升到近70-80万元区间，极星4又回到到34.98万-53.38万元……

产品定位上的忽高忽低和战略摇摆，也让极星未来产品拓展更为困难。

其次，极星汽车也难逃量产交付的难题。极星的首款产品Polestar 1于2017年10月发布，但整整耗时两年才正式上市。

在首款车型没啥反响后，极星时隔两年才不紧不慢地推出了用来冲量的Polestar 2，对标特斯拉Model3，最终拖了近一年半才启动交付。

今年4月的上海车展上，极星3正式在国内上市，原计划2023年第四季度开启首批交付；但在本月，极星汽车方面宣布将推迟极星3的量产时间至2024年。

产品价格混乱、交付量产效率低，仅仅是极星在华发展不顺的一部分，频繁的换帅更显示出极星品牌的发展焦虑。

从2017年到如今，极星品牌中国区CEO换了5位，不乏沃尔沃汽车高管和曾经的宾利、凯迪拉克高管。

当下，国内新能源汽车领域内卷严重，技术更新迭代快，新车型层出不穷，想要在中国这样竞争激烈的市场，将一个水土不服的北欧纯电豪华品牌运营好，着实不是一件容易的事。