尽管一季度在华销量下滑，但得益于欧洲和北美市场销量复苏、在华技术投入增加，大众汽车集团依旧对2023年充满信心。

5月4日，大众汽车集团发布的2023年一季度财报显示，期内其实现营收760亿欧元，同比增长22%；实现营业利润57亿欧元，营业利润率7.5%。该集团在财报中表示，希望全年营收实现10%-15%的同比增长，营业利润率达到7.5%-8.5%。基于2022年2792亿欧元的营收计算，2023年该集团营收至少应达到3071.2亿欧元，这也就意味着，一季度大众汽车集团已完成近四分之一的目标。

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大众汽车集团一季度主要财务指标（图片来源：企业官网截图）

在电动化转型方面，以大众汽车集团、宝马集团、梅赛德斯奔驰集团为代表的德系车企走在一众跨国车企前列。

2023年一季度，大众汽车集团累计销售新车212.4万辆，完成交付204.1万辆，同比增长7.5%；其中，纯电动汽车（BEV）交付量同比增长42%，达到14.1万辆，约占总交付量的7%。

与总交付量提升相对的是，受芯片供应短缺叠加竞争环境加剧影响，期内大众汽车集团在华交付量同比下滑14.5%至64.4万辆，约占总交付量的31.6%。

在接受CNBC采访的过程中，当被问及在华销售表现时，大众汽车集团首席财务官阿诺·安特立茨（Arno Antlitz）直面大众在中国起步较慢的现实，以及以比亚迪为代表的中国新能源车企对大众电动化转型带来的压力。“我刚从上海（车展）回来，我在那里花了三天时间参观竞争对手的产品并与当地团队交流。显然我们需要加速发力，特别是在纯电动汽车（BEV）领域。”

德国、中国、美国是目前大众汽车集团BEV交付最多的区域。期内，该集团在德国市场的BEV交付量约占总交付量的七成；在中国市场的BEV交付量达到2.15万辆，约占BEV总交付量的15%；在美国市场交付1.57万辆BEV，同比提升近一倍。

对比来看，2023年一季度，比亚迪累计销量同比增长89.47%至55.21万辆，其中纯电动乘用车销售26.46万辆，同比增加84.78%。在纯电领域，大众仍在“追赶”比亚迪。

4月17日，大众汽车集团在中国推出的首款纯电动轿车ID.7正式亮相，完成了对ID系列车型在华阵容的扩充。根据大众汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团（中国）集团销售负责人孟侠（Stefan Mecha）此前在中国电动汽车百人会论坛（2023）上发布的信息，2030年底之前，大众汽车集团将完成绝大部分中国车型的电动化。

基于在售车型增加及中国特定技术支撑，大众汽车集团在一季报中充满信心地表示，其在华交付量将在年内恢复。

此前，大众汽车集团对外宣布，其将投资约10亿欧元建立智能网联电动汽车研发、创新与采购中心，项目定名“100%TechCo”，将落户合肥。公开信息显示，该项目涵盖整车开发、零部件开发及采购职能，旨在将中国本土先进技术引入产品开发阶段，使相关车型更好地响应中国消费者需求。

大众汽车集团表示，在“100%TechCo”2024年初投入运营后，该集团产品、技术开发周期将逐步缩短约30%。