“至少在中国市场，2025年的CR5（市场集中度前五）大概率就是2030年的CR5，只不过CR5的市场份额还会不断扩大。”4月16日，活跃在社交媒体平台的理想汽车CEO李想再度发声，又一次点明了当下行业竞争加剧的现状。

从2022年的供应链紧张、芯片短缺，到2023年的国补退坡、“价格战”打响，汽车行业正在电动化、智能化转型带来的阵痛中不断成长。与传统车企相比，起步较晚的造车新势力在供应链及品牌影响力两端仍处于沉淀阶段，受行业变革影响更大，对持续稳健发展的需求也更为迫切。

(相关资料图)

据蓝鲸汽车统计，本次上海车展仅有蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、合创、高合等不到十个新势力品牌参与。有的企业三年苦练，在本次车展大秀肌肉；有的企业低调缓行，等待时机；还有一部分企业却深陷资金困境，挣扎着倒在了车展前夕。

资金链锁住半决赛大门

年内，威马、天际、自游家NIUTRON、恒驰、爱驰相继被曝出现经营问题，像多米诺骨牌一般接连倒在新势力竞速半决赛的赛场上。

第一个倒下的是曾经风光无限的威马。在其创始人、董事长兼CEO沈晖藉由一则视频发出“像牲口一样地活下去”的感慨后，2月24日，一封来自威马的“沟通信”流出，其内容承认了威马目前处于困难时期，正努力开展复工复产工作。

时至3月下旬，恒驰、天际先后传出裁员降本、停工停产、缓发薪酬的消息。随后于4月初，小牛电动创始人李一男建立的汽车品牌自游家NIUTRON清空官方微博、关闭官网并停止APP服务，暂时陷入停摆。就在车展前夕，爱驰被曝延发员工工资，近期还出现了供应商催债的情况。

模糊的产品定位给出险车企的销售量打了一记重拳，也成为压垮其资金链得最后一根稻草。威马、天际、爱驰都曾因产品定位模糊而饱受质疑。

2018年11月亮相、2020年才姗姗来迟的“中大型豪华智能电动SUV”天际ME7甫一上市就不得不直面电池能量密度、续航里程等行业技术层面的大幅升级，曾经作为卖点的高科技配置及500公里续航也已不再具备优势。同时，该车型21.88万-28.98万元的首发定价直接与比亚迪唐、特斯拉Model 3等热门车型形成对打，市场声量再受挤压。

而在ME7尚未打开局面的情况下，期望向高端化转型的天际却在2021年推出紧凑型SUV车型ME5，首发指导价14.99万-15.99万元。这款主打“续航0焦虑”的车型进一步模糊了天际的品牌特色，使其迷失在激烈的市场竞争中。

爱驰也遭遇了同样的困境。2019年12月，其首款量产车型“纯电动中型SUV”爱驰U5正式上市，首发补贴后售价19.79万-29.21万元。因在外观设计、产品定位上缺少鲜明标签，爱驰U5在2020年累计销量不足3000辆，2021年月均销量不足300辆。

而威马经营困局的一端是车机智能化滞后与产品力不足带来的销量疲软，另一端是温州、黄冈两座生产基地产能长期过剩带来的巨大资金负担。

目前头部造车新势力净利仍未转正，根据2022年财报数据，年内理想、小鹏、蔚来、零跑累计亏损超300亿元。有业内人士对蓝鲸汽车表示，与传统车企及合资车企长期积累相比，造车新势力在供应链上的优势较小，运营成本整体偏高。未来一段时间，降本增效仍是新势力冲击决赛圈的关键突破口。

蔚小理率先驶入下一阶段

4月18日，上海车展首个上午，理想、小鹏、蔚来先后完成新产品及新技术的亮相。无论是入局纯电的理想、发力技术的小鹏还是服务先行的蔚来，都不再局限于单一产品的推陈出新，而是围绕发展战略做出一系列相关动作，打出了各自的组合拳。

理想率先出招，在车展上重磅发布“智能、电能”双能战略，智能方面计划于二季度内开启理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶功能推送，并于年底前完成100个城市的落地推送；电能方面推出800V超充纯电解决方案，同时与宁德时代签署全面战略合作协议，推动4C麒麟电池在理想首款纯电车型上实现全球首搭。到2025年，理想将形成1款旗舰车型、5款增程电动车型、5款高压纯电车型的产品布局，主要面向20万以上的市场。

进入纯电赛道之后，理想也将在补能网络上加大布局，2023年底将建设完成300多个高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带；2025年将建成3000座理想超充站，覆盖90%的国家高速里程和主要城市。

提前发布全新“扶摇”架构的小鹏，将车展舞台交给了架构下首款车型小鹏G6。作为小鹏智能体系、动力补能和整车智造技术的集大成者，G6定位于超智驾轿跑SUV，支持800V快充，综合研发成本相比过往架构平台车型降低约一半，智能体验迭代周期缩短30%，预计今年中上市并公布售价。

小鹏汽车展台（图片来源：蓝鲸汽车拍摄）

因G6搭载有行业唯一量产的智能辅助驾驶系统XNGP，小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩称其在中型智能纯电SUV市场拥有技术标杆地位。车展现场，他骄傲地表示，“在智能汽车的新赛道，G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车。”

相较于拥有一两个鲜明标签的理想与小鹏，蔚来在此次车展主打“全面”属性，首次亮相的全新ES6定位高端智能电动全能SUV，采用蔚来第二代设计语言，以期在高端中型SUV市场做到全面超越、全面领先。据悉，全新ES6已开启预订，预计于5月下旬正式开启交付。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受蓝鲸汽车等媒体采访时表示，蔚来内部对ES6的定位偏向于全能，“像奥运会的全能金牌，它的单项很可能不是第一，但综合来看就会发现这款车没有什么短板。这是我们在我们所认为的主流高端市场应该具备的一个打法，就是不要有短板。”

蔚来在其展台发布的概念车型（图片来源：蓝鲸汽车拍摄）

奋力冲向决赛圈

卷技术、卷价格、卷配置、卷权益......不可否认的是，受传统车企加速布局新能源、行业价格竞争逐步加剧等因素影响，造车新势力的路越来越难走。

李想于4月16日发布的微博表示，智能电动车的三年淘汰赛（2023-2025年）已经开始，技术、产品、交付三大综合能力缺一不可。

图片来源：李想微博截图

同日，小鹏汽车董事长CEO何小鹏也在技术架构发布会上表示，汽车行业残酷的淘汰赛才刚刚开始，300万辆年销售规模将只是车企的入场券，到2030年，新能源主流车企将只有8家。依靠高效研发、成本平衡、高端体验，才能有可能在竞争中胜出。

不管以何种标准定义，“决赛圈”已成为近期汽车行业最高频词汇之一，现象背后较为直观地反映出车企对于行业竞争加剧的关注与担忧。若无法及时作出合理的战略判断与调整，企业将很可能倒在决赛圈外。

4月17日接受媒体采访时，秦力洪抛出了“站位”这一说法。

“非常成熟的奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯等品牌各有各的站位，大家长期来说会互相借鉴，但是短期来说，基本上都会把各自的特点干到头，奔驰就把豪华舒适干到头，宝马就是驾控乐趣和运动等等，大家都把自己的站位站好。”在秦力洪看来，企业对行业基本面的判断决定其竞争策略，而竞争策略又会决定企业的下一步动作，“找好自己的站位，把自己做纯粹了，总有人喜欢你。”

2023年一季度，理想、蔚来、哪吒分别以3.74万、2.25万及2.02万辆的交付成绩居于新势力前三；小鹏1-2月在销售端发力不足，月交付量未破万，一季度以1.30万辆的累计交付量位居第四；零跑一季度交付9376辆，3月交付量同比减少6.9%。

每当阶段性销售数据公布，市场声音便更加混杂，对企业有赞扬，亦有质疑。秦力洪说，蔚来还是要坚持走自己的路，不会特别受别人的影响；体验与口碑是因，销售规模是果，蔚来不会因为市场环境动荡而改变自身产品策略，包括推出更低价的产品。“事实上这几年一直不停地在有人在出局，大家都希望自己能够先存活下来，占有一席之地。汽车是一个大规模、长周期的行业，只要人在，后面的想象空间就是无限的。”

“这个行业最过瘾的三年正式开始了！”这是李想在其微博发布的一句话。或许在数年后，抵达决赛圈的企业会对这句话有更深的体会，但对于当下身处竞争风暴中心的造车新势力而言，活下去是第一步，活得更好是第二步。