文/墨白，陈秋晓

编辑/周雄飞

(资料图)

质量风波后，创维汽车第一时间做出说明。

本周，创维汽车联合创始人兼总裁吴龙八接受了连线出行的专访。据他表示，被抽检的创维EV6本应该在中汽研的碰撞测试中获得很好的成绩，因为创维EV6是严格按照2018规程研发和制造的，在此前中汽研的模拟测试中拿到了接近5星（满分）的成绩。

而在此次的中汽研C-NCAP碰撞测试中，却遇到了采用2021规程的测试标准，未按照2021规程制造的创维EV6，成为了首批被抽检的车型。

据连线出行了解，相比于2018规程，2021规程难度系数进一步提升，同时也在测试项目中做了新的修订，比如使用侧面柱碰撞试验替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价方法；增加了车身和零部件碰撞安全性能风险评价要求；增加了整车灯光性能试验及评价方法等等。

或许正是这些新测试项目的增加，让原本符合2018规程的创维EV6，在新规程下未能表现出正常的实力，并且也不能简单认为EV6就不安全。

创维EV6对此，创维也迅速解决问题。按照吴龙八介绍，当得知测试结果后，创维汽车随即就与中汽研进行沟通，并且根据新的规范标准来做针对性的提升，新版的EV6将会在即将召开的上海车展上亮相，同时也会与中汽研沟通，按照2021规程重新做一次碰撞测试。就像专注健康一样，创维汽车自造车以来也一直关注着产品质量和品控。根据创维汽车官方介绍，在销售开始之前，创维在全球范围内做了诸多关于安全质量方面的测试，并且都取得了较好的成绩。外部的行动，来自于创维内部的驱动。上月底，在创维汽车的春季技术生态大会上，该品牌发布了“4390品质战略”，包括依据四种国际认证体系，建立创维汽车QMS质量体系，严格执行国际质量标准；全方位优化质量管理流程；单一车型整车测试不少于300万公里，从而保障整车品牌可靠性；实现交车0投诉等目标。吴龙八也表示，创维汽车未来会继续根据不同的客户和不同的市场，针对品质和安全的管理，要做得更加深入和全面。

以下为连线出行与创维汽车联合创始人兼总裁吴龙八的专访对话，经编辑整理：

碰撞测试之后，创维正视问题

连线出行：这次中汽研CN-CAP的碰撞测试中，创维EV6为何碰出一星？

吴龙八：创维EV6属于创维汽车旗下的第一款车型，在2017年就开始研发，2020年小批量开始在做测试和局部上市。为了让这款车符合当时的安全标准，创维结合了国内外的一些标准来研发和制造这款车型，但在本次的碰撞测试中，出现了不匹配测试的情况，导致结果并不理想。

连线出行：不匹配测试，是什么意思？

吴龙八：本次中汽研CN-CAP的碰撞测试，采用的是2021规程，而创维EV6是按照此前2018规程研发制造的。前者相比于后者，在测试项目上做了调整和增项，难度随之提升。

以侧面碰撞为例，2018规程是拿一台可变形移动壁障来与测试车碰撞；而到了2021版本，移动壁障就变成了一根柱子，俗称柱撞实验；另外，2018规程是不考核对碰撞测试车辆的伤害值，2021规程加入了这一伤害值的指标。

此外，像ADAS辅助驾驶、车辆灯光、车辆气囊和防撞梁碰撞等考核点，创维此前都是按照欧标工况来标定的，但2021规程对于这些方面有了新的修订，以至于出现了用2018规程车辆参加2021规程测试的不匹配测试。

连线出行：在得知测试结果后，创维做了哪些行动和调整？

吴龙八：得知结果后，首先就跟天津中汽研进行沟通，并且按照新的规范标准来做针对性的提升，针对车内气囊、车架结构和ADAS辅助驾驶，尤其是防撞梁这些方面重新进行标定和提升，以便保护创维车主的同时，也能对车外车辆及行人进行保护。

创维EV6并不是首次被抽检做碰撞测试，早在2018规程执行时就已被抽检，做过三次模拟实验，彼时拿到的结果至少是四星级以上，基本上是五星的水平。因此，创维已经与中汽研沟通，会按照2021规程重新做一次碰撞测试，预计新的结果会在今年6月公布。

符合2021规程的新版创维EV6也会在下周的上海车展上亮相。针对海外市场的创维EV6，也会根据海外不同的要求同样进行升级。

连线出行：具体讲讲在2021规程的新版EV6上，做了哪些升级和提升？

吴龙八：比如在ADAS辅助驾驶上，已经按照2021规程做了相关的开发，并与中汽研做了联合验证，新版的创维EV6完全符合现今规则标准；还有侧面碰撞方面，对于车子做了三轮到四轮的模拟，同时把气囊的一些软件按照2021规程标准做了一些新的开发和软件标定。

此外，在前方撞梁和车身方面，原来的厢体结构是全铝的，而且是多层的厢体结构，强度比较高。但基于既然要保护自己，也要保护别人的原则，也做了一些适应性的改变和提升。

连线出行：针对此次碰撞事件，会针对已经购买了EV6的消费者做一些解释和说明吗？

吴龙八：由于从数据来看，在国内和国际范围中，创维的车型到目前没有出现一起风险故障事件，同时，创维在欧洲、俄罗斯和中东等地区都做过相关的碰撞测试，都拿到了安全的认证证书，因此可以证明创维的产品是安全和可靠的。

针对此次事件，创维已经与一些有疑问的消费者与车主做了内部的沟通，对于国内外未来会出现的新规则要求，创维也会继续跟进和迭代自身的产品，所以希望用户们可以理解创维汽车。

连线出行：从销量这个维度，怎么评判这次事件对创维汽车的影响？

吴龙八：目前来看，关注创维汽车的消费者和车主还是比较理性的，虽然有个别消费者与经销商对此事件产生了疑问，最后也通过沟通帮助他们打消了疑问。同时，创维更应该做的是，尽快把产品进行升级，来满足国内市场的规则要求。

安全品质，是每个车企的首要追求

连线出行：怎么看待安全是汽车产品首要目标这一行业认知？

吴龙八：车辆产品安全，一直都是创维等所有车企一直贯彻的目标。从车辆安全层面来看，分为主动安全和被动安全两大块。

主动安全方面，创维对于刹车采用了EHB系统，可以在高寒、高温等任何极限状况下实现没有任何衰减的刹车。气囊方面，配置了4气囊和6气囊，通过了大量实验和测试，可以认为是可靠的。

被动安全方面，创维的车身无论是A柱、B柱，还是横梁都是热成型钢，具有较强的刚度和强度，可以抵抗较大的冲击，来保证车内乘客的安全。

连线出行：除了车辆本身之外，创维汽车还有哪些方面可以体现对安全品质的坚持？

吴龙八：比如在新能源汽车行业重点关注的动力电池领域，创维的产品至今还没出现过相关的故障事故案例，这就可以证明创维的电池安全是可控的。

同时，创维也是率先自主开发EHB系统（线控电子液压制动系统），并应用到产品上的车企，通过这套系统就可不仅避免刹车助力失常的现象，还能进一步节约能源，提高续航。

连线出行：创维汽车主打的理念还包括智能和健康，怎么把这两大理念与安全品质进行有效融合的？

吴龙八：对于创维汽车主打的健康，其实就是为用户提供了一个健康的休息空间。比如在CBD上班，中午想休息会，这时就可以来到创维的车上休息，搭配上PM2.5控制、KN95的过滤系统、恒温的空调系统以及睡眠座椅，可以在休息的过程中提升健康质量。

创维汽车座舱简况监测系统

另外，创维的第二代安全系统可以感知到乘客的疲劳和心跳，当这些参数发生变动、乃至处于合理范围之外，这个系统就会发出提醒，来提示车主及时休息，未来还会推出新的迭代系统。

基于实现健康监测和提示的基础上，用户自然可以实现安全品质，毕竟疲劳开车已成为威胁司机和乘客安全的最大因素之一。而创维的产品正是会防止这一危险情况的发生。

连线出行：创维在前段时间的春季技术生态大会上发布了“4390”品质战略，这个战略在车辆产品安全和质量管控上，有没有什么具体的措施可以介绍一下？

吴龙八：对于质量管控，创维非常重视，甚至认为这一指标是一家企业的生命，对于“4390”战略，在内部会要求每个员工都要为这个质量进行负责。简单说，创维坚持国际的四种认证体系，来保证产品的品控；同时，基于9大质量管理工具和每辆车累计里程跑到300万公里以上的道路测试，来实现零投诉的产品目标。

在4390战略之前，创维还提出过“1331”、“1330”和“6S”等战略，对智能座舱、智能健康（健康管理系统）、灯具系统，电池的管理系统和辅助驾驶等方面进行苛刻的品质管控。

连线出行：对于产品安全质量保障和品质管控方面，创维汽车未来还有哪些计划？

吴龙八：在未来开发新平台时，可能会引进更苛刻的一些测试标准和要求，比如满足美国的DOT要求、欧盟的一些新法规和要求，以及国内的包括2024版规程的要求，要跟上各个不同市场的新要求，要针对不同市场的法规要求和质量要求进行针对性的开发。

同时，在未来创维也会根据不同的客户和不同的市场，要针对性的进行质量的管理和安全的管理，像主动安全和被动安全的管理，要做得更细更深一点。

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（责任编辑：王治强 HF013）