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导语：对国内的汽车厂商而言或许将会是惨痛的一年，随着年初特斯拉打响降价第一枪和3月东风汽车的疯狂促销，国内汽车市场迎来了一轮颇为激烈的价格战，众多头部车企为了市场份额都陆续加入其中。

2023年，对国内的汽车厂商而言或许将会是惨痛的一年，随着年初特斯拉打响降价第一枪和3月东风汽车的疯狂促销，国内汽车市场迎来了一轮颇为激烈的价格战，众多头部车企为了市场份额都陆续加入其中。而随着它们的加入，那些曾经市场份额本就不高的尾部车企的市场受到进一步压缩，而恒驰汽车便是其中之一。

近日，有媒体对恒驰在北京的销售门店进行了调查。根据恒驰汽车官网显示，公司在北京地区设有一家体验中心，位于朝阳区单店西路；另外两家销售中心，一家位于密云区明珠花园，另一家位于朝阳区金港汽车公园内。该媒体从恒驰汽车方面获悉，恒驰汽车体验中心与位于密云区明珠花园的销售中心均已暂停营业，目前只有朝阳区金港汽车公园门店运营，承担着北京地区销售中心和交付中心的双重使命。

恒驰金港汽车公园门店工作人员称，目前店内有1万元定金抵2万元活动，如果选择17.9万元的裸配恒驰5可直减1万元。此外还享有15天退车、三年6折回购等权益。但是当问及何时能够提车时，工作人员表示交付时间以工厂进度为主，延迟交付暂无补偿方案。

相关数据显示，恒驰5在2022年总共交付了324辆，其在2023年1月的销量也仅有不到300台。根据此前恒大汽车公布的数据，恒驰5自投产以来累计交付量约900辆，中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，“这是典型的头部企业打架，尾部企业率先败下阵来。在如今新能源汽车单月交付量以万辆为单位的背景下，恒驰汽车已然被逼退至市场的边缘。”

不久前，恒大汽车发布公告称，由于流动资金紧张，为能维持基本的业务运营，恒大新能源汽车已采取措施削减成本，恒大新能源汽车希望在未来寻求超过290亿元融资，而在没有新流动性注入的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险。

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