3月20日，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年新能源乘用车在特大城市占到总销量19%，较2022年下降4个百分点，这也是说明限购城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大，公共交通差，近期的大中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。不考虑特大城市的限购的特色因素下，车市的增长主要是中型城市和县乡市场较强。相对燃油车逐步向低县级市场延伸，新能源车的步伐更快，尤其是非限购的大型城市的新能源车销量占比已经达到较高份额。县乡市场的插混车型也是逐步扩展，未来潜力较大。

1. 2月新能源车批发很强

【资料图】

2月新能源乘用车批发销量达到50万辆，同比增长56%，环比增长27%。相对于历年的2月新能源低于1月的惯例，今年的2月新能源较强，带来2月的强势回升。

今年以来由于锂和镍等原材料回落导致动力电池价格有下降的趋势，有利于企业年初减产，去历史库存，实现新品较强增量。1-2月的88万台的销量较强，体现新能源需求较好，未来仍有上升潜力。

2. 2月新能源车零售增速强

新能源车市场零售呈现2月超强的走势特征，补贴政策影响消退带来2月市场复苏，部分车企降价增量，带动新能源市场竞争激化。主力车企销量提升，其他车企也跟进竞争，市场回升较大。

2月新能源乘用车国内零售销量达到43.9万辆，同比增长61%，环比增长33%。

3. 2月新能源车出口增速强

2月新能源乘用车出口7.9万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。

从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。2月出口增长较强。未来几个月的低基数对出口促进加大，全年新能源汽车出口预计高增长。

4. 新能源乘用车用途特征

2017-2019年新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升，随后2020年开始的纯电动出租租赁的占比持续下降。今年的市场需求逐步走稳，纯电动2023年2月出租租赁的占比在10%，较年初提升较大。

近期插混的私人市场占比也是持续提升，出租租赁的插混需求持续下降，纯电动仍是出租最佳选择。

5. 区域市场的表现在逐步改善

新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。2023年新能源乘用车在特大城市占到总销量19%，较2022年下降4个百分点，这也是说明限购城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大，公共交通差，近期的大中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。

不考虑特大城市的限购的特色因素下，车市的增长主要是中型城市和县乡市场较强。

相对燃油车逐步向低县级市场延伸，新能源车的步伐更快，尤其是非限购的大型城市的新能源车销量占比已经达到较高份额。县乡市场的插混车型也是逐步扩展，未来潜力较大。

6. 新能源城市市场的表现在逐步改善

2月的新能源车增长主力是前期受抑制的疫情重灾区，限购的上海、杭州、深圳、广州等限购表现仍较强。2月的新能源车增长主力还有郑州和成都等非限购核心大城市。下滑的是柳州和芜湖等小车市场区域。

2023年新能源车相对于2022年同期仍是大幅增长，芜湖、上海、佛山、柳州、唐山等增长都相对较为迅猛，形成增量的核心推动力量。成都市场也是新能源车呈现高增长的一个特色环境，高颜值、低使用成本的产品在西南地区有较大潜力。郑州和西安等表现相对较差，没有增量贡献。

7. 纯电动车的区域需求差异

纯电动私人家用市场的逐步启动推动行业发展。今年限购大城市需求虽然很强，但占比逐步下降，大型限行城市市场占比持续回升，中小城市和县乡市场私人消费市场回升较慢。

纯电动车的租赁市场目前表现逐步的回暖，2019年出租租赁占纯电动车销量处于峰值，随后2020年出租租赁的占比下降，2021-2022年表现下降到15%左右水平，但2023年2月回升到14%，其中限购城市占比提升迅猛。

近期限购城市和中型城市的出租租赁车占比上升，中型城市的私人市场仍是快速上升。今年非限购大城市的出租市场规模较大。

从主力车型的表现来看，也是体现了主力车型在大中城市的表现改善，尤其是2月以比亚迪为代表的增量，相比较同期的份额增量是中型市场增长2-3个百分点。从特斯拉来看，

2月份较同期的的主力区域更延伸到县乡市场，大型城市的纯电动市场增长相对较好。

8. 插混乘用车的区域需求

插混车型的私人消费市场增量潜力较大，中小城市市场均有较好需求。插电混动车型的单位用车和出租占比持续萎缩。插混出租租赁车型主要的需求在特大城市和大型城市市场，今年的特大型城市插混出租大幅萎缩。

近几年非限购城市的插电混动车占比逐步提升，比亚迪和理想相对较强。理想L8在2月表现很强，超越部分老牌明星车型。

2月的插混走强，大中型非限购限购城市仍是插混主力，限购城市需求占比下降，县乡市场的插混尚未全面有效推动。

比亚迪汉等限购城市依赖度下降，秦宋等低价插混在中小城市的表现较强。

9. 纯电乘用车的区域渗透率-2月

目前看限购城市的纯电动车占比大幅提升，从2020年的18%上升到2023年的30%。

而非限购城市中的大型城市、中型城市和小型城市的新能源车的纯电动车的销量占比基本相同，2019年和2020年都在偏低的水平，今年中等城市2月上升到22%，县乡市场的渗透率提升表现也是较强。

2023年2月全国插混市场也达到9%的前期最高水平。插混在全国各地市场渗透率都持续增长，尤其在特大型市，今年2月插混车市场占比达到11%；在中小城市市场的插混市场的占比也呈现持续提升的特征，各类城市间的插混渗透率差距相对缩小。

上海由于插混牌照政策的变化，2月插混占比3%，回落较大。广州、深圳、天津的插混市场在2月也环比下降较大。

10.2月各区域市场的企业差异化很强

各地出租市场的表现相对差异化较大。今年2月表现较强的出租市场是广东、江苏、浙江、山东等。其中各个厂家在各地的出租市场表现也是差异较大。有些地区的本地产品在本地出租市场的占有率并不一定很高，比如四川市场，还有江苏、浙江市场今年都是外地品牌表现相对优秀。

私人纯电动市场的特色相对鲜明，高端化趋势极其明显。比亚迪表现优秀，浙江、江苏、广东等发达地区基本都是第一。

造车新势力的蔚来汽车、小鹏汽车的表现都是很不错的，而传统造车企业在私人电动车市场表现也较突出。

在河北省五菱超越比亚迪也是很好的微车强势增长。

私人插混市场的比亚迪和理想汽车的表现较强，尤其是比亚迪的主力城市几乎全面领先，理想汽车全面位居第二。长安、上汽也是走势较强。

合资车企的插混表现相对偏弱。

11.北京市场走势

北京市场2022年新能源车市场走势相对较平稳，2023年2月销量达到0.9万台，稍高于去年同期，牌照指标充分消化。2023年的累计销量同比增长16%的表现一般。

2018年新能源车指标相对紧张以来，2022年北京新能源车市场跟全国走势有反差，目前增速偏低，部分2018年购车的用户应该换车了，但市场总量仍不高，这是指标发放节奏带来的消费受抑制的影响效果。

去年6-9月的北京新能源销量较好，考虑在缺乏指标的情况下，而且特斯拉供车较少，北京2月的表现也是算较强了。北京的新能源车档次总体务实，这也是家用需求较好的体现。

12.上海新能源市场走势

上海市场的新政策走势与北京市场明显反差，2019年至今走势极度平稳。2020年2月份开始出现年末抢购行情，今年的2月销量拉升较大，仍是历年2月新高，上海新能源车呈现持续增长特征。2023年2月份上海的新能源车市场销量达到1.8万台，相对去年2月的1.4万台提升26%，去年的上海新能源车遭遇疫情的损失目前已经明显恢复，抢牌照行情结束的影响不大。

13.限行城市的新能源乘用车市场走势

新能源车在限行城市的表现相对较强，2023年2月份仅达到10万台水平，同比增长速度达到64%的高水平。2022年累计的新能源车的销量达到132万台的水平，同比增长94%，远高于我们总体的车市增长，也高于我们总体新能源车的平均增长速度，体现了限行城市购买新能源车的热情相对较高。

14.不限购不限行地区的新能源乘用车市场走势

非双限城市也就是说我们燃油车不限购、不限行的地区。由于传统车不限购、不限行，这些城市的新能源车需求是真正市场需求。目前来看非双限城市也是相对增长极其迅猛的，这类城市在全国的区域相对较广，新能源车销量目前也呈现一个相对较高的水平。

2022年非双限城市累计达到274万台水平，同比增长96%，呈现了强势增长特征。2023年新能源车在非双限城市的表现极其优秀，

2月份销售22.2万台的增速64%。

前期担心的政策影响不大的非限购非限行城市成为销量和增量主力，全国各类地区对新能源车都有强势需求增长的特征。叠加限行城市的需求，2023年的区域市场需求保持强势增长。