财联社3月10日讯,近日,汽车行业掀起一波降价潮。首先是湖北省推出的限时一个月,企业+政府空前优惠的购车补贴政策,其中部分车型如东风雪铁龙C6等补贴达到9万元。
裸车价从21万元降至12万元的东风雪铁龙C6从无人问津摇身一变成了明星产品。“降价既出,谁与争锋”,大量消费者前往抢购,导致东风标致雪铁龙4S店已开始劝退顾客下单,同样坐不住的,还有其他汽车品牌及其经销商。
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3月9日晚间,比亚迪汽车官宣,从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动,宋PLUS车系下订即可尊享88元抵扣6888元购车款,海豹下订即可尊享88元抵扣8888元购车款。此举相当于为两款爆款车型直接降价6800元和8800元。
据统计,截至目前,已有至少30个汽车品牌参与降价,最高优惠超过10万元。
今年7月1日起,被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施。对比之前的标准,“国六B”在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物排放等多方面有了更高要求,而此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度。
然而,如此大范围的降价潮,以及汽车部分品牌的清仓式售罄,在二级市场上的反应,却颇有些冰火两重天的局面。截至3月10日午间收盘,A股汽车服务板块大涨,中汽股份涨超14%,中国中期(000996)10%涨停,板块内阿尔特、特力A等股同样表现不俗。
而另一边,汽车整车板块却迎来大跌,知名新能源汽车制造商比亚迪(002594)跌超4%,长城汽车(601633)跌超8%,其余东风汽车(600006)、长安汽车(000625)等都录得不同程度的跌幅。
二级市场涨跌背后的逻辑不难理解:一方面是短期内买车的顾客剧增,导致汽车服务相关公司业务量增加,短期业绩爆发式增长;但某种程度上,汽车服务公司薅到的羊毛似乎是出在了车企身上。这样一场几乎席卷整个行业的降价潮,必然会对上至供应商,下至品牌方的产业链形成全方位的利润压制。
车企的降价潮或许还与销量下滑有关。数据显示,今年1-2月份,乘用车累计销量267.8万辆,同比下降19.8%。乘联会秘书长崔东树也直言,今年并未出现预期中的“开门红”。
有业内人士表示,“汽车行业产能过剩,很多车企销量不到1万辆,产销太低的话,生产线都没办法维持运营。所以要维持工厂运营,就必须通过降价的方式来增加订单,这是二线三线车企和一些小车企常用办法。因为一个车企长时间停工的话,供应链也会慢慢断裂,也就意味着企业的倒闭。”
依据供需关系的变化,降价是车企或经销商不得不做出的选择。对于车企来说,短期可能解决了库存问题,回补了部分现金流,而中长期来看,预期仍然不明朗。
(责任编辑:王治强 HF013)
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