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特斯拉(TSLA.US)当地时间周日深夜宣布下调Model S、Model X在美国的起售价，分别降价5000美元和10000美元，以寻求在本季度最后一个月提振需求。

根据该公司网站的数据，Model S从94990美元降至89990美元，降价5.2%;Model S Plaid 从114990美元降至109990美元，降价4.3%。Model X 从109990美元降至99990美元，降价9.1%;Model X Plaid 从119990美元降至109990美元，降价8.3%。

特斯拉直接向消费者销售汽车，并经常调整定价。特斯拉已在1月份大幅降价以提振销量，最近继续进一步降价以拉升需求。1月份，特斯拉在美国宣布的Model 3和Model Y的降价幅度在6%至20%之间。

当地时间1月12日，特斯拉美国官网大幅下调了所有新车型的价格，其中降幅最大的是基础版Model Y，降价1.3万美元至52990美元，降幅为20%。此外Model 3基础版降价3000美元至43990美元，降幅为6%;Model S基础版降价1万美元至94990美元，降幅为10%;Model X基础版降价1.1万美元，降幅为9%。

在最近的投资者会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克称：“人们拥有特斯拉的意愿非常高。限制因素是他们购买特斯拉的能力。”

特斯拉一再降价的底气在于其超高的毛利率。这家电动汽车制造商的单车利润远高于全球范围内大多数主要竞争对手。而现在，马斯克正在利用这种卓越的盈利能力作为他发起的电动汽车价格战的武器。数据显示，特斯拉在的单车毛利润约是大众汽车的两倍多、丰田汽车(TM.US)的四倍、福特汽车(F.US)的五倍。

而特斯拉利润率较高的主要原因是生产成本较低。为了控制生产成本，特斯拉在新的制造技术上投入了大量资金，比如用大型铸件取代小型金属零件。特斯拉将电池制造和供应链的其他部分纳入内部，并将汽车设计标准化，以提高规模经济。在最近举行的投资者日上，马斯克和其他领导人也强调了生产效率和成本削减。

对于特斯拉来说，在需求走软的情况下，其可能会充分利用其“毛利率武器”进行进一步的降价。然而，对于其他毛利率并不高汽车制造商来说，回旋余地便要小得多：一方面是降价，但会削弱利润水平;而另一方面，不降价又将面临损失市场份额。