当地时间3月1日，特斯拉(TSLA.US)在其德州超级工厂举行投资者日活动。在会议中，他们阐述了“宏图计划”(Master

(资料图)

Plan)的重点篇章，并讨论了特斯拉如何在日益激烈的竞争中扩大规模。

致力于可持续性能源经济的“宏图计划”

投资者日开幕后，特斯拉发布主题为“我们的能源经济肮脏而浪费”的报告文章，称全球80%能源仍来自化石燃料，只有三分之一的能源有效发挥作用、提供了热能。

特斯拉CEO马斯克表示，最聪明的人都不认为，没有极端的措施就能实现可持续的未来。他介绍了致力于可持续性能源经济的“宏图计划”(Master

Plan)，称实现可持续的能源经济需要达到电池储能240太兆瓦(TWH)，可再生电力30

TWH，制造领域投资10万亿美元，需要能源为燃料经济的一半，占地面积低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，无法克服的资源挑战为零等目标。

值得一提的是，去年3月，马斯克宣布，正在制定“特斯拉宏图第三篇章”，并透露第三篇章重点战略是将公司“规模”扩大到“极致”。今年2月初，马斯克又在社交媒体造势，预告特斯拉宏图第三篇章将是一条通向“完全可再生能源未来”之路。

然而，在本周三投资者日上，特斯拉指出，相对全球经济而言，特斯拉呼吁的10万亿美元制造领域投资规模并不是“一个大数字”。

对此，马斯克称，电气化经济所需的采矿会比目前更少。特斯拉希望在五个领域消除化石燃料使用，比如现有电网改用可再生能源发电，从传统汽车转为电动汽车，改用热泵，飞机和船只改用可持续性燃料。

此外，特斯拉驳斥改用可持续能源将消耗太多资源的观点，用下图展示，改用后镍的消耗量可减少多达30%。马斯克说，我真心希望，特斯拉的投资者不止是持有特斯拉的股票，也是地球的投资者。

特斯拉如何扩大规模?

在本次投资者日中，高管们重申，特斯拉的目标是到2030年每年生产2000万辆电动汽车。其中，特斯拉的首席设计师Franz von

Holzhausen和汽车工程副总Lars Moravy登台展示了旨在提高特斯拉汽车生产效率的新制造工艺，但von

Holzhausen表示，特斯拉尚未公布其“下一代”汽车。

Lars Moravy称，该公司预计下一代汽车的成本将是目前Model 3或Model Y的一半。

据了解，Moravy描述了一种未来电动汽车的生产过程，他称之为“开箱”模式，这种模式可以通过组装子组件来降低成本，降低组装的复杂性和时间。

此外，特斯拉高管Peter Bannon举例说明了该公司如何利用数据削减成本。他称，客户数据显示，特斯拉车主不使用遮阳篷，“所以我们把它拆掉了。”

最后，马斯克展示了特斯拉对未来电动车队的预测图表，该图表描述了这家电动汽车制造商的现有车型，包括作为预计4.4亿辆汽车市场的一部分的Semi电动卡车。此外，它还展示了电动皮卡Cybertruck和一款未来车型，作为3亿辆汽车市场的一部分，而另外一款更小的车型是该公司预测的最大市场的一部分:7亿辆。

据悉，近年来，特斯拉的表现优于行业，尽管疫情和供应链中断，但其交付量迅速增加。然而，特斯拉近几个月来降价提振销售，该公司的销售受到经济疲软以及来自美国和中国竞争对手日益增长的威胁的压力。

如今，这家汽车制造商只有四款车型，定价都接近高端市场。高管们表示，电动皮卡Cybertruck将于今年推出。而此前马斯克曾表示，特斯拉的半挂式Cybertruck在2024年以前都不会量产。

在电池方面，特斯拉表示还必须改进电池技术，马斯克也称电池技术是向可持续能源过渡的“根本限制因素”，这是周三演讲的一个潜在话题。

据了解，2020年，马斯克公布了一项内部开发电池的计划，他表示，到2023年，售价为2.5万美元的自动驾驶电动汽车将成为可能，但特斯拉一直在努力扩大所谓的4680电池的产量。

此外，特斯拉还将向其他品牌的电动汽车开放充电站，首批10个美国超级充电站Supercharger将于周二向非特斯拉汽车开放。高管们表示，除了超级充电站网络，该公司还专注于开发商业停车场的充电基础设施。