众所周知，三星手机在中国市场上的销量表现，和全球市场的整体销量做一个对比的话，会呈现出「冰火两重天」的态势。

(相关资料图)

尽管三星依然是全球第一大手机厂商，坐拥占比最高的全球市场份额，但三星手机在中国市场的销量表现却比较惨淡，国内市场的份额占比已经被列入到 Others 当中。

和三星手机相似，同样来自韩国的韩系车虽然近年来在全球市场取得了较为可观的成绩，但在中国市场却早已陷入了困境。

▲ 现款起亚 K5. 图片来自：KIA

今年 2 月初，现代汽车·起亚公布了 2022 年全年度财报，现代汽车同比增长超过 40%，起亚汽车同比增长了 13.6%，整个集团加起来的销量超过了雷诺日产联盟，以 684.81 万辆的销售成绩成为继丰田和大众之后的全球第三大汽车集团。

值得一提的是，相较于已经略显疲态的丰田和大众汽车集团，现代汽车集团是全球头部汽车集团里唯一一家还处于正增长状态的。

但反观起亚在中国市场的销售成绩，就不容乐观了。

前有德系豪华品牌和日系「三驾马车」的紧逼，后有自主品牌强势崛起的追赶，近年来的韩系车已经变得进退两难，曾经年累计销量可突破 170 万辆的韩系车，如今在中国市场的份额已跌破 2%。

隶属于现代汽车集团的起亚汽车也应该意识到了这一点，随着品牌 logo 和 Slogan 的变更，品牌针对中国市场的策略也顺势发生了变化。

「深化转型，锐意行动」是 New Kia 的中国新战略，除了带来顺应趋势的纯电全球化车型，新发布的燃油车型也会变得更加锐意进取。简单来说，就是重新树立质价比的形象，以更有优势的价格带来更好的配置以及体验。

2023 年，起亚为消费者端上的第一盘硬菜，就是改头换面的新款 K3。作为起亚布局合资紧凑型家轿细分市场的一款明星产品，新款 K3 自然被起亚寄予了厚望。

那么，主打精致感和质价比的新款起亚 K3，能够重新赢得中国年轻消费者的青睐吗？带着这个问题，爱范儿董车会最近几天都在海滨城市厦门，提前试驾体验了一下新款起亚 K3 到底有何变化。

外观：新 K3， 名副其实的「小 K5」

外观上，2023 款起亚 K3 启用了起亚家族最新的设计语言，相比起上一代那饱受争议的直瀑式的镀铬前格栅，这一代强调的是年轻与运动的特质。

可见，K3 标志性的虎啸式前脸设计换上了更显年轻运动的贯穿式蜂窝状中网，与两侧全系都标配的星链式 LED 大灯融为一体，和现款 K5 的扁平化设计如出一辙，方向真的对了。

扁平式的前脸能够带来一种明显的俯冲感，配合下方梯形布局的进气格栅，车身视觉进一步被拓宽，整体重心顺势下移，观感比较和谐。

下包围的高光黑装饰让车头更显动感，两侧真实开孔的空气导流槽进一步加深了前脸的运动感，内凹的棱线让车头的造型变得更加立体，作为点缀的确起到了点睛的作用。

对比起旧款的前脸，新款的变化还是相当明显，运动感和年轻感都得以强化。

车身侧面布局了上下两道腰线，从车头一直延伸至车尾。比较满意的是 K3 此次将 C 柱的曲线自然地与尾部衔接在一起，呈现出灵动的立体溜背设计。较短的前后悬设计，让 K3 的侧面表现出修长硬朗的车身观感，也用尽轴距加长的优势。

是的，虽然定位是紧凑型家轿，但起亚 K3 在同级里有着较长的车身长度和轴距，长度来到 4666mm，轴距 2700mm，目的也是实现更大的车内空间，让乘员有相对舒适的乘坐感受。

新款 K3 车尾的贯穿式尾灯给我留下了较深的印象，和前脸进行了一个较好的呼应之余，还进一步保持了车身的视觉宽度，满足受众群体对时尚和运动氛围的追求。

2023 年贯穿式尾灯这个潮流，可算是被 K3 给追上了。

单边单出的排气管隐藏在保险杠的内侧，同时 K3 还在车尾保险杠下方设计了一个高亮黑色的尾部扩散器，进一步增添了一些运动气息。

轮毂方面，官方提供了 16 英寸和 17 英寸的轮毂可选，我们这台车装配的是 17 英寸高配的铝合金镜面轮毂。

除了「广告色」新增的星耀黄，新款起亚 K3 还有透明白、珍珠白、极光黑、跃动红、钻海蓝、星际灰总共 7 种配色可选。

虽然新增的黄色会更具辨识度一些，形象上也更符合年轻运动的潮流感，不过此次董车会试驾的车型是星际灰，这套灰色金属漆中规中矩，比较耐脏和耐看。

内饰：韩系之精致与质感所在

相较于外观上的变化，潜在的车主们应该会更看重新款 K3 内饰带来的体验。

其实新款 K3 的内饰布局基本继承了上一代的设计，强调的是简洁和实用的风格，只不过新款 K3 内饰有着大量的细节变化，依然会让它看起来有一种焕然一新的感觉。

全新样式的三辐式多功能方向盘带来了比较舒适的握感，全新标识的起亚 logo 也至于其上。

我们体验的这部车型应该是 1.5L 的顶配版本，内饰也是满配的状态，所以它有着一个 10.25 英寸的液晶仪表盘和 10.25 英寸的智能显示屏，观感非常清晰，视觉上基本上没有什么可以挑剔的地方。

值得称赞的是中控屏这套新的 KIA Connect 系统有着非常流畅的交互体验，屏幕表面也是磨砂质地，指尖在屏幕上滑动起来也非常顺滑，而且不易沾染指纹。

车机里集成了一些百度系的应用程序，支持手机有线连接百度 CarLife；而我们用得最多的「导航」功能，也是直接连接到百度地图车机版。至于百度地图好不好用这个问题，那的确是见仁见智了。

车机的娱乐应用理论上还是比较丰富的，不但集成了 QQ 音乐的定制车机版，还有喜马拉雅车机版，曲库内容相对齐全，使用起来也比较方便。那么为什么是理论上丰富呢？这是因为起亚的工作人员告诉我，还有一个蓄势待发的爱奇艺车机版，大约会在 3 月份通过 OTA 的方式登陆到 K3 的中控里。

双区自动空调是起亚 K3 的老标配了，这次换上了触控式的按钮面板，但两侧保留了使用频率较高的温控拨片，实体按键还是高效的代名词。

这套空调系统支持自适应净化模式和远程空调控制。它会根据导航信息来自动调整净化功能，例如在进入隧道约 200 米前，系统会自动切换到内循环模式，保持车里的空气质量。

充电接口位置一字排开非常直观，除了提供 USB-C / USB-A 两个有线充电接口之外，新款 K3 还配备了 Qi 无线充电板，虽然我身上没有携带 Pro Max 机型，但看起来这个充电区域应该是可以兼容放置的。

档把两侧分列着两侧的按钮前排两个座位都有座椅加热和座椅通风，实属难得。

档把也用上了更时尚的设计，上面有一个小小的显示屏，挂到相应档位的时候会切换显示，是一个比较直观实用的设定。

除了这些看得到的配置之外，新款 K3 还支持手机蓝牙钥匙、远程控制车辆（基于 Kia Connect app）、后排静音模式、71 色氛围灯等等。然后它的双区语音识别也比较准确，可以通过语音来控制车辆完成一些诸如打开车窗这样的基础操作。

当然，在精致感的背后还是有一些细节处带来的落差感存在。首先想要吐槽的是档把区域均是亮面的设计，亮面的档把难以避免地成为了一个「指纹收集器」，极易沾染指纹和手汗。

另外，在主驾具备了电调，两侧都支持通风和加热的同时，副驾位置依然是传统的机械式手动调节。

而且遮阳板虽然带了票据夹，但配备的化妆镜面积比较小，照明灯是昏黄的样式，不太好用。

在开车之前，还得简单讲讲它的车内乘坐体验，前排座椅不用多说了，舒适度显然放在了第一位，打孔和缝线也比较精致耐看，加上两侧的支撑非常恰当，能够满足长途驾驶时的乘坐。

而后排的位置得益于较大的车身尺寸，在前排保持正常驾驶位置的情况下，我觉得后排预留的乘坐空间还是比较充足的，腿部空间宽裕的同时，坐垫对腿部的支撑也比较充足，174cm 身高的我坐在后排时，头部可以舒服地依靠在头枕的位置，坐姿较为放松。

一起同行的还有一位自报身高达到 1 米 85 的媒体老师，堪称「壮汉」级别的他坐在后排依然还留有一拳左右的空间。尽管头部空间已经所剩无几，抬头就会压到头发，但我们都不得不承认，起亚 K3 这个后排空间在这个级别的车型里，也算得上是一个非常好的表现了。

后排不但提供了两个空调出风口，还有一个 USB-C 充电接口，中间的手枕拉下来还有两个水杯架，挺好。

后排座椅支持比例放倒，只不过我在车内并没有找到任何支持放倒的按钮，车主可能需要行至车尾，打开尾箱之后再将座椅放倒了。

说到这里，顺带一提起亚 K3 的后备箱空间也很充裕，达到了 502L，在同级里稍显优势。

驾驶： 取向舒适平顺，L2 辅助强调智能

这代起亚 K3 提供了两套动力配置可选，一个是 1.5L 的自吸，另一个是 1.4T 的涡轮增压发动机，分别匹配了 iVT 变速箱跟 7 速双离合变速箱。

其中，1.5L+iVT 的组合带来了 115 马力；1.4T+双离合的组合有着 140 马力的动力表现。

此次董车会试驾的是 1.5L 自吸的车型，具有 115 马力和 144N·m 的峰值扭矩，光看参数着实一般，妥妥的「买菜车」无疑，看中自吸配置的用户应该会在意它的平顺性和维保成本，当然还有一个油耗水平。

事实上，K3 这套 1.5L 动力配置对于一般家庭的日常代步用车来说，还是够用的 ，顶着合资光环的 K3 也保持着较好的底盘质感。配合 iVT 的变速箱，自吸配置的起亚 K3 其实很好操控。

首先它的油门响应速度值得肯定，深踩之后会转速会积极提升，自吸引擎耐听的线性轰鸣声先至，动力随后就到。

虽然前段的起步会相对更「肉」一些，但随后线性的加速表现还是能够带领 K3 这个小尺寸车身在城市的车流中灵活穿梭。在快速路上保持 60-80 公里的时速也非常从容，转速稳定，节奏自然。

但毕竟 115 马力就放在这里，想要激进一些的提速表现，那么 1.5L 还是没办法满足到你。

另一个我觉得起亚 K3 还有提升空间的地方，就是它车厢内的 NVH 似乎不像它宣传时说得那么神乎其技，虽然印象中质感会比上一代提升了一些，但在试驾过程中还是会觉得路面和风噪的声音还是过多，而身处后排座位的话，后轮传递上来的声音也难以忽略。

那么 K3 在驾驶上还有没有什么可以找补的优势之处呢？其实是有的，也是 K3 相对领先于同级别车型的一个地方，那就是 L2 级别的辅助驾驶功能。

包含了 NSCC（基于导航的智能巡航控制）、HDA（高速功率驾驶辅助）、LFA（车道跟随辅助）、SEW（安全下车预警）等多达 15 项 ADAS 功能。

简言之，在这个级别的车型里，这套 L2 辅助驾驶功能还是比较罕见的。除了最低配车型之外，往上的多个车型配置都标配了 L2 辅助驾驶功能，得益于新增的多个电子化部件，这些辅助功能用起来也比较干练从容。

除了日常更低成本的维保，作为一个紧凑型家轿，燃油经济性也是潜在车主们非常看重的地方。这一点，起亚 K3 可谓是交出了一份非常优秀的答卷。

在短距离城市道路里，我们实测油耗可以做到 4.3L/100km 的水平；然后长距离加入了城市道路和快速路的混合工况之后，依然有着 4.8L/100km 的低油耗表现。

这么一看，这套自吸引擎的存在意义，一下就明朗了起来。

新款 K3 来势汹汹，但它的对手也非等闲之辈

自 2012 年开始引进的起亚 K3 ，也有过非常辉煌的成绩。在那个时候，能够和 K3 做竞争的车型还是比较少，加上自身的合资车企身份和极具性价比的售价，让 K3 得以长期处于舒适区之中，顺势成为起亚在华第一款百万销量的车型。

时过境迁，随着自主品牌的强势崛起和新能源的大趋势，起亚 K3 要面对的对手渐渐变多了起来，而且无论是日系车型还是国产车型，针对紧凑型家轿这个细分市场都卯足全力，提供了更为丰富的功能配置。

就新款的 K3 而言，它的确是一部高出合格线标准的紧凑型家轿，但依旧未能超出潜在消费者对它的期待。

我觉得，如果这部车型在两年前就推出的话，应该能够在一定程度上挽回起亚在华的颓势。而现在的新款 K3 在面对诸如卡罗拉、轩逸、朗逸、影豹等同级车型时，变化带来的优势似乎也不够明显，想让新 K3 重回巅峰，起亚要面对的压力依然不小。