2月6日，日产汽车发布2023年1月销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的1月销量为47521辆，同比下降64.4%。

其中包括日产、启辰和英菲尼迪品牌在内的乘用车事业板块销量为45623辆，郑州日产所属的轻型商用车事业板块销量为1898辆。

下沉势头在去年已暴露

(资料图片仅供参考)

此前，日产在华能够保持较高水平的销量，轩逸的热销是主要原因，新老款同时销售的情景至今依旧存在。根据乘联会数据，2022年全年轿车销量排行中，轩逸以420665辆的结果问鼎冠军，成绩虽然不错，但同比下滑18%却暴露出了一些问题。

一款产品的销量占据品牌总销量比例过大，一旦出现问题，整个品牌会受到很大牵连。况且主销的产品还是价格较低的经典版车型，对产品和品牌的定位都造成了负面影响。自去年9月开始，轩逸就丢掉了轿车单月销冠的宝座，彼时在榜的车型除轩逸外全部同比上涨。

图片来源：乘联会

另外，曾经作为日产SUV销量支柱的奇骏，自从换代搭载1.5T三缸发动机后便一蹶不振，虽然又按老套路采用了新老同台的做法，但效果一般，2022年销量仅为2.8万辆，对比曾经齐头并进的对手，本田CRV则是21.3万辆，丰田荣放也有16.5万辆的成绩。

“技术日产”成空话

对于日产来说，电气化的进程实在难以启齿，丰田和本田至少还有混动车型避免掉队。而在燃油车方面，以“技术日产”为宣传话术却表现的乏善可陈。上述的三缸发动机不必多说，其余主力车型包括轩逸、劲客、逍客所使用的发动机都不免有些落后，动力羸弱被不少人所诟病。天籁除2.0L自然吸气版车型，还有一款搭载可变压缩比的2.0T发动机，其问世时一度被认为是颠覆性的产品，可从实际的体验来说，低扭缺少爆发力，想要达到最大扭矩就要拉高转速，这样的设计对于以省油著称的日系车，有点背道而驰。

日产可变压缩比发动机 图片来源：懂车帝

日产在变速箱的使用上也缺乏新意，旗下除主打越野的途达装配了AT变速箱外，其余乘用车全部采用的是CVT变速箱。CVT变速箱的确有其不可忽视的优点，但在AT变速箱技术不断迭代之后，其平顺省油的优势也一点点被蚕食，动力不足的劣势则被不断放大。对于消费者来说，多一种选择总归是好的，而匹配AT变速箱，也并不完全是技术问题。

在自主品牌日益壮大的今天，日产面临的危机空前。属于雷诺日产联盟的三菱汽车基本已经被边缘化了，雷诺也早已推出中国市场，启辰在短暂的高光时候后便也淡出人们的视野，而日产的基本盘现在来看也并不稳固。