本文将拆解一台春风800MT发动机，并与KTM790进行对比。我们将首先对这台800MT进行拆解，然后再对KTM790进行比较。虽然790有拆机视频，但我们无法提供视频。

我们先来看看这台800MT的离合器。它采用了日本富士的离合器，并采用了阳极氧化工艺。离合器大鼓的铝制部分也采用了阳极氧化工艺。自250SR以来，春风一直使用富士的离合器和日本NTN的轴承。富士的离合和大轴承已成为春风的标配。

(资料图)

接下来，我们将拆解这台800MT。这台车被另一位媒体老师拿去跑了一趟新疆，然后又到了黑石机车手里。我们先拆解了这台800MT，然后才拆解了凯越450。

让我们来看看这台800MT的缸头。我们将与KTM790进行比较，看看它是否有所缩水。我们想了解这台发动机的用料。因此，我们向厂家要了一台机器，以便了解这台发动机的凸轮轴和平衡轴。KTM给凸轮轴加了平衡轴。

让我们来看看这台800MT的凸轮轴。它是由合金钢锻造而成的。我们可以称之为锻造凸轮轴。那么，KTM是否也采用了这种方式呢？在文章的末尾，我们将进行详细的比较。

这是指型摇臂。这个摇臂与390的摇臂通用。我们将注意指型摇臂结构的问题，特别是在冬季。因为机油粘度较大，所以在冷车状态下，喷到凸轮摇臂上的机油可能会比较困难。因此，我们建议大家在热车状态下使用发动机。

让我们来看看这个气门。它没有问题。接下来，我们将对它进行比较，并与KTM790进行比较。活塞采用锻造活塞。不要轻易下结论，我们将在后面的视频中进行详细的比较。

我们将拆下机油底壳，并查看其内置滤芯。这种滤芯位于侧面，可以通过两个小螺丝和小盖进行更换。这种滤芯与KTM790相同。这是机油泵，它是发动机的心脏。这是平衡轴。

我们将查看春风的胀断式连杆。2019年以后，春风采用了这种连杆。这种连杆的贴合度非常高，几乎看不出连杆接缝处的缝隙。曲轴的角度为285度，这与春风450的270度不同。宝马的双缸也采用了这个角度的曲轴。

我们将查看这台发动机的曲轴。它是由一体式的合金钢锻造而成的。我们原本以为春风会在这台790发动机上进行硬件减配，但事实并非如此。

观察这片瓦片，可以发现日本大同的铜基瓦上有一个副轴轴承。将副轴取下，可以看到轴承是由瑞典SKF生产的。而另一侧则是由日本NTN生产的滚针轴承。拆下活塞，可以确定这是锻造活塞。然而，与老款的800MT活塞略有不同。接下来将详细介绍两者的差异。缸体采用了铝合金气缸，表面有涂层，因此具有更好的耐磨性和散热性。与铸铁缸套相比，铝合金缸套更优。

与KTM790的缸对比，可以发现它们有一些不同之处。KTM790的缸出现了拉缸现象，需要重新更换缸套。因此，更换了离心铸铁缸套。这样可以清楚地看到缸套。接下来，我们将对比790和800MT的发动机。790的缸出现了拉缸现象，只能更换钢套。KTM、宝马、本田、铃木、雅马哈和川崎的双缸四缸发动机均采用铝合金气缸。只有本田的CB500采用铸铁缸套。

将曲轴举起来，可以看到它们的材质相同，只是表面处理方式不同。如果不仔细观察，很难区分KTM和春风的曲轴。这两个曲轴都是由高强度合金钢一体式锻造而成的。这是KTM790的曲轴。

这是春风800MT的曲轴，它们的表面加工方式略有不同。这两个曲轴的材质已经达到了最高水平，铸铁曲轴已成为历史。这个曲轴看起来非常漂亮，与铸铁曲轴相比，它更具现代感。接下来，我们将对比缸头。钢头结构完全相同，只是标记不同。

将指型摇臂拆下，可以看到它们的做工编码方式相同。将它们归为同一类。

将气门拆下，可以看到它们的品牌相同，但规格不同。接下来，我们将对比时规链。它们的品牌和规格相同，但需要注意的是，KTM790的时规链不是日本制造的。

将磁电机转子拆下，可以看到它们的品牌相同，但产地不同。最后，我们将比较连杆。它们的品牌和制造厂家相同，但标记不同。这样，我们可以确定这两款发动机的零件来源相同，但制造厂家和标记不同。

我也不认识这个品牌，上面都写着CZ，看来我需要多补充一些知识了。这两款车的档齿完全相同，轴承也完全相同，只是这两个零件的品牌不同。这两款车的离合大鼓完全相同，都是日本富士的氧极氧化工艺制造的。

如果您比较关注小鼓的离合片，那么您可能会发现它并没有什么特别的地方。这款车只是一款机器，活塞也有所不同。我还特意买了一个春风800MT老款的活塞，这个活塞与KTM790的活塞完全相同。

这款活塞顶部做了微弧氧化，可以更好地隔绝高温，而KTM790的活塞则是全金属活塞。两者的活塞环也不同，安庆的活塞环采用PVD工艺，而KTM790的活塞环则是二硫化钼。这两种活塞环的制造工艺不同，因此它们的性能也不同。

虽然我拆的是一台近6月份的800MT，但我相信800NK的发动机配置应该与我拆的发动机相同。至于KTM790的发动机是否也采用了相同的配置，我无法确定。

这两款车的凸轮轴几乎完全相同，只是在一些细节方面有所不同。发动机的设计缺陷主要包括定档摇臂的问题，这个问题可能是从KTM790上遗传下来的。我们希望厂家能够改进这些问题，并保证发动机的用料。

如果您不太在意定档摇臂，那么您可能会更关注发动机的其他方面。这款车的涨紧器是油压式的，这种设计在欧洲汽车中很常见，例如宝马和KTM。但是使用油压式涨紧器可能会存在一些问题，例如启动时发动机的声音会比较大。

感谢大家耐心观看，我已经对比了主要部件的配置，这台发动机的用料确实非常丰富。这款车的配置与老款的800MT几乎完全相同，与KTM790的发动机也非常相似。我相信这台发动机的硬件配置不会减少，希望春风能够一直保持高品质。

最后，我希望厂家能够降低配件的价格。