12月24日消息，目前电动重型卡车领域汇聚了许多有利因素，比如可用资本更多，技术持续改进，该行业有望在2023年迎来大爆发。

在11月份举行的联合国气候大会上，美国能源部长詹妮弗·格兰霍姆（Jennifer Granholm）签署了一份不具法律约束力的谅解备忘录，旨在帮助中型和重型汽车市场在2040年之前走上“零排放”轨道。

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当然，要实现这些雄心壮志需要很长时间：我们不太可能在2040年一觉醒来就发现拥有了全新车队，包括零排放的运输车辆、公共汽车和卡车。这一进程的第一步是确保到2030年，30%的新车实现零排放，其余到2040年完全变成“清洁车辆”。

这些都是大胆的雄心，而且是必要的。交通运输约占全球温室气体排放总量的20%，该行业的每一个方面都需要批判性地审视自己的角色，以及如何采取有意义的措施加以改善。政府也在倡导并激励这种转变。

今年早些时候，美国通过了《通胀削减法案》，它带来了一系列好处，可以激励创造性的解决方案，并在电气化机会方面取得快速进展。仅在重型卡车领域，就有200亿美元的适用资本(税收抵免、贷款和赠款)，可用于加快电动重型卡车的开发、生产和采用。

毋庸置疑，2022年是电动重型卡车发展的重要年份。该行业正面临着快速转型，并且与过去百年间的其他重大变革截然不同。这不禁让人感到兴奋，但未来一年到底会是什么样子的？

电动重卡行业更具吸引力

随着投资者的资金以及政府的支持不断涌入该领域，预计电动重卡行业2023年将出现更多新来者。可用的资本将会更多，这将有助于加速电动重卡的生产，降低该领域的投资风险，防止早期投资者的股权被稀释。

对于接受采访的许多风投公司来说，这使得该行业更具吸引力，因为《通胀削减法案》将在许多方面不受行政管理的影响，尽管两年后美国将举行总统大选。

应对电池供应危机的创新方法

电池短缺，或者更确切地说，是原材料获取和供应方面的限制，始终是2022年最受关注的话题之一。尽管有对先进电池技术研发的激励措施，但如果没有足够的材料，就没办法快速增加可以上路的车辆数量。

2023年，预计我们将看到电化学方面继续取得新进展，或许会有新的进入者（或目前正在开拓其他市场的现有公司）将转向服务于蓬勃发展的重型卡车领域。

续航里程改进

随着越来越多的资金被投入到电池开发中，我们可以期待在能量密度方面取得更快速的进展，从而实现电动重型卡车的潜在续航里程目标。

如今，电动重型卡车领域汇聚了大量有利因素，每个参与者都有自己独特的方法。虽然说每种方法都各有优缺点，但这对整个行业来说却是令人兴奋的。尽管现在确定赢家还为时过早，部分原因是技术限制，需要时间和创新来改进，但我们可以预见，明年将是有趣的一年，未来几十年将充满变革。