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2023年开年，蔚来举起了裁员的刀。

2023年，从裁员开始

2022年，经济低迷的寒气传递给了全行业。许多大厂不是在裁员，就是走在裁员的路上。一时间，裁员大潮席卷国内外。迈入2023年第一步，蔚来汽车的创始人李斌就宣布要进行裁员，进行团队内部优化。

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“高效”蔚来汽车越走越低被冠以新势力造车第一梯队的蔚来，曾以“高效”驰骋汽车市场。此次李斌撂下狠话整顿内部，可见是真急了。曾经以“高效”站在新势力造车第一梯队的蔚来，近几年是越走越低。从以下几点看，蔚来走低是必然的。1.从汽车交付量来看，蔚来早已被后来造车新势力甩在了身后。根据蔚来官方给出的数据，2022年蔚来全年共交付新车12.24万台新车，同比增长34%。而其竞争对手的情况呢。埃安的交付量为27.11万辆，同比增长107%，拿下2022年新势力造车的第一宝座；哪吒15.2万辆，同比增长118%；理想汽车13.32万辆，47.2%；零跑交付11.13万辆，同比增长154%；蔚来的交付量和增长速度都不占优势，出现增长疲态。2. 测试车事故的冷血回复激起民愤后，接二连三出现品牌信誉危机。2022年6月23日，上海创新港蔚来汽车总部一辆汽车从5楼冲出大楼坠落，车辆侧翻在地，最终造成两名试车员身亡，舆论事件引发热议。蔚来汽车的公关回应重点强调坠车事件与“与车辆本身没有关系”，引发网友“冷漠”的斥责后，随后迅速删除原声明，把回应的重心放在人命上。作为头部造车新势力，出现事故时首先是推卸责任而非生命至上，最终的结果只能是反噬自身。“翻车”事件后，蔚来陷入了前所未有的品牌信任危机。2022年12月20日，蔚来内部部分用户基本信息和车辆销售信息被窃取。尽管李斌亲自下场安抚，但是毫无疑问，蔚来在人们心中“高效”的形象正在土崩瓦解。

3. 新车上市后出现软硬技术问题，解决问题的速度无法达到客户预期事实上，蔚来之所以能站在造车势力第一梯队，正是因为其品牌优质的服务。正如李斌自己所说企业内部出现低效问题，反映在消费者层面便是软硬件质量的变化。在2023年开局之年，蔚来便发布公告召回部分ET5电动汽车共计997辆，称其在前舱避震塔受冲击变形后可能会挤压高压线束，存在安全隐患。

其实在此前就有车主跟相关媒体透露，新车购买半年后进行升级之后，行驶过程中仪表+中控屏幕死机（黑屏）的情况反复出现。随后，又有多位网友指出售后的问题，“车机无法连上网络，拿去修，修完回来过两天又连不上了。车辆异响拿去修，修完回来更响了”。诸如此类的吐槽声连绵不绝。当产品质量和服务质量都开始下滑的时候，蔚来开始显得力不从心了。4. 组织和团队迅速扩张，员工管理制度无法及时跟上据相关媒体报导了解，与小鹏汽车和理想汽车缩招人员不同，蔚来平均每周都有200-300新人员工入职，有时高达400多人。目前，蔚来总员工数已经超过3万人。组织迅速扩张过，内部管理却没有及时跟上，导致问题的暴露。李斌也逐渐意识到这点，于是宣布压缩开支和优化团队。5. 供应链脆弱李斌在谈到蔚来的2022年的8个不足中有一点：针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失。根据资深的汽车从业者的观点，目前的新能源汽车大多是以销定产的代工模式，所以对于电动车来说，产能是影响其销量的关键。也就是说，如果无法及时满足客户的需求，客户转头就可以去其他品牌提现货，诸如比亚迪、特斯拉、小鹏汽车等。汽车整车最重要的两个环节在于供应商与工厂。蔚来供应商主要集中在上海，包括博世、蒂森克虏伯、采埃孚、博雷博、梅克朗、伟巴斯特等关键部件供应商，而蔚来的代工厂则在江淮。上海疫情爆发时，物流供应链直接受挫，这也导致供应商断货，工厂也在一年内两次停产。脆弱的供应链导致蔚来无法及时根据需求波动进行及时调整，不管是金钱上还是市场份额上的损失都比较难以弥补。 李斌真的急了2022年底，大厂的高管如“击鼓传花”式的进行内部整顿。马化腾在腾讯内部会议上宣布给某些业务的时间不多了，声称可能会砍掉腾讯新闻的业务；刘强东在京东内部培训会上，痛批京东高管拿PPT欺骗自己；雷军在内部信中宣布小米的最新的组织架构调整换帅，王翔退任，卢冰伟接棒。在高管们接二连三采取措施时，李斌也坐不住要治治自家的大“企业病”了。有行动才会有结果，对于蔚来的“未来”，我们静观其变。